Category: энергетика

Category was added automatically. Read all entries about "энергетика".

Русский автомобиль

Завтра в Москве пройдёт форум по газомоторному топливу

Как считаете, это актуальная тема для частных российских автовладельцев?

Газ внедряется преимущественно административными методами, на муниципальном транспорте, в коммерческих перевозках и т.д. Но по-прежнему, остро стоит вопрос инфраструктуры, особенно метановой.

Таксисты, например, не очень охотно переоборудуют свои машины даже на сжиженный газ - лишаются гарантии. А официально таких предложений на легковом рынке вообще нет - машины не сертифицируют из-за низкого спроса. Даже ВАЗ отказался производить газовые версии, предчувствуя низкий спрос ввиду отстутсвия господдержки покупателей газовых машин и неразвитости индустирии автокомпонентов именно для газовых двигателей.

Я бы тоже никогда не стал переоборудовать свою машину, мизерная экономия меня не интересует, а лишняя масса и занятый багажник, напротив, интересуют сильно.

Завтра, вероятнее всего, речь пойдёт о персепективах ценового преимущества газа в условиях роста цены на бензин. И в условиях очевидного избытка природного газа (метана): как сказал мне один ВАЗовец, газ просто некуда девать, зарубежные контракты трещат по швам, а газопровод в Китай когда ещё построят...

Судя по всему, мы находимся на старте очередного витка господдержки перехода на газ, теперь уже среди частных автовладельцев. Это не выгодно нам, но это выгодно государству. Иначе Газпром загнётся на хер.

Думаю завтра поговорить об этом с профессионалами отрасли.

PS: хохлосрач и разговоры о политике не возбраняются.

Два события, сливающиеся в одно

Завтрашний день (да, по сути, уже сегодняшний) принесёт нам два интересных и в значительной степени взаимоувязанных события.

Во-первых, как уже многие прочли, на Петербургский международный экономический форум приедет Прохоров, хотя в официальном списке участников его и нет. Все есть - Усманов, Дерипаска, Евтушенков, Мордашов... А Прохорова нет. Значит, он приедет просто как зритель, ну и себя показать.

Себя показать Михаил Дмитриевич приедет на Ё-мобиле и будет передвигаться по Питеру исключительно на нём, для чего из Минска уже отгружены два прототипа. Никакой официальной презентации сами "Ёшники" не планируют, о машинах журналистам будет рассказывать сам Прохоров. Ну и ещё директор Онексима Разумов, для которого вторая машина и предназначена.

Второе событие, которое пока не анонсировано - встреча Комарова и Миллера, на которой будет подписано соглашение о взаимодействии в области газового транспорта. Речь идёт о том, что ВАЗ обязуется делать в год определённое количество двухтопливных автомобилей (бензин + метан), а Газпром форсирует строительство метановых АГНКС.

Связь между событиями, очевидно, лежит именно в газовой плоскости: у Ё-авто тоже существует некая договорённость с Газпромом, только непонятно, в виде чего оформленная. Кажется, это просто какой-то протокол, коим фиксируются намерения, не более. Уверен, что Ё-авто мечтает пойти во взаимоотношениях с нашим газовым монополистом дальше и заключить соглашение, подобное ВАЗовскому. Это будет не только полезно для сбыта Ё-мобилей, это в самой тактической перспективе легитимизирует проект, переведёт его из статуса "фантазия эксцентричного миллиардера" на абсолютно государственный уровень. Мешает ли что-то заключить такое соглашение затра же, одновременно с ВАЗом? Формально, ничто не мешает. Но...

Есть, понимаете ли, одна закавыка.

Не будем сейчас брать в расчёт то, что такие документы готовятся сильно заранее (предположим, подготовили). Но Прохорова провящённый истеблишмент считает до последней волосинки "кремлёвским проектом", а сам Михал Дмитрич, вяло отнекиваясь, делами это только подтверждает. Отказ конкурировать с Собяниным, по мнению многих - как раз такое подтверждение. И, если это предположение верно, то государство (в лице совершенно конкретных его представителей) и дальше будет помогать Онексиму в бизнесе. Или не препятствовать, по крайней мере.

Для Кремля, как известно, не бывает нейтральных самостоятельных политиков. Либо ты с Ним, либо ты против Него. Газпром - это Он. Значит, логика такова: если Газпром подпишет аналогичное соглашение и с Ё-авто (пусть не завтра - в принципе), значит вопрос о статусе Прохорова отпадает. Это никак не принижает его заслуг по финансированию Ё-мобиля, напротив, показывает, чем может пожертвовать человек ради бизнесов, в которые он вложился. Но ставит точку в этом деликатном политическом вопросе. Если не подпишет - это не будет значить ровным счётом ничего, кроме отсутствия такой точки.

ЗиЛ: ремарки

Залез в отчётность управляющей компании ЗиЛа ОАО «Московская автомобильная компания» (МАК). Правда, за 2010 год отчётов пока нет, посмотрел только 2009-й.

Так вот, ЗиЛом в 2009-ом году официально управляли 37 человек. Фактический фонд оплаты труда составил 107 973 808, 69 руб. Берём калькулятор, делим. Выходит, что в месяц каждый управленец зарабатывал 243 184 рубля. Восемь тысяч долларов.
Теперь про сегодня.

Третий месяц стоят заводы-филиалы ЗиЛа в Рязани и Петровске, у последнего даже электроэнергию отключили за долги. Ситуация парадоксальная: ТЭЦ находится прямо на территории завода и питает, кроме производства, ещё и часть города. Так вот, энергетики умудрились так перекоммутировать кабели, что завод не может брать своё собственное электричество.

Значит, агрегатные заводы стоят. Мостов нет. Многих других агрегатов нет. И заменить их нечем, да это и экономически нецелесообразно, по такой цене мосты ЗиЛу больше никто не предложит. И если головной завод ещё может надеяться на порыв благосклонности от своего основного акционера, то сателлитам труднее, москвичи совсем не поймут вливаний в рязанский и саратовский заводы. Не исключено, что эта патовая ситуация станет толчком к решительным действиям в отношении всего ЗиЛа. Там действительно не просматривается иного выхода, кроме как просто погасить долги из московского бюджета. Но вряд-ли Собянин будет это делать.