Category: экономика

Category was added automatically. Read all entries about "экономика".

Русский автомобиль

Chevrolet Niva 2: статья в Авторевю и перспективы ШНивы

Михаил Подорожанский написал про историю создания Chevrolet Niva 2. Великолепный инсайд, отличная журналистская работа.

В конце статьи есть такое замечание:

ОТТС, одобрение типа транспортного средства, на нынешнюю Ниву закончит свое действие 20 декабря 2018 года. Продлевать этот сертификат в очередной раз, как бы убедительно ни звучали просьбы со стороны правительства Самарской области, ­Минпромторг, скорей всего, не будет. Начнутся скучные процедуры банкротства, разборки с долгами…

Насколько я знаю, ОТТС надеются продлить. Непреодолимых препятствий для этого нет, никаких особых изменений в техническом регламенте к тому времени не ожидается. Евро-6 не введут раньше 2020 года. Соответственно, и ШНива будет выпускаться и далее.

Вероятне всего, из состава учредителей СП GM-АвтоВАЗ выйдут... оба! То есть, будет зарегистрировано новое юрлицо, которому формально перейдут активы СП. Но выпуск машины продолжится, только с ВАЗом новая фирма будет иметь контракт уже на других условиях. Возможно даже более выгодных, чем нынешние.

ВАЗу, на самом деле, довольно выгодно поставлять детали для ШНивы. И он намерен это делать до естественной смерти модели. А это ещё лет 5-6. Или больше, если заняться модернизацией. Вы удивитесь, но проекты модернизации есть не только у GM-АвтоВАЗ, но и у самого ВАЗа. Фактически, это Lada 4x4 NG, платформа которой лишь в деталях отличается от ШНивовской.

Специально стратегия ВАЗа в отношении ШНивы не разрабатывается, но отдельные идеи сформулированы. Есть множество сценариев для самого ВАЗа и его альянса с Renault, которые завязаны на разные варианты развития политической и экономической ситуаций. Рассматриваются сценарии как либерализации экономики с постепенным снятием санкций, так и дальнейшее закрытие России от мировой экономики, ужесточения санкций, снижение экспортно-импортных операций, падение цен на энергоносители и, как следствие, ещё больше ослабление рубля. Но, разумеется, никто не знает, где расположится точка бифуркации. Перелома ждут, но непонятно когда. По всей видимости, чёткую стратегию присутствия альянса Renault-Nissan в России утвердят только после выборов президента в 2018 году. Тогда же ВАЗ определится в своём отношении к ШНиве. Как к первой, так и к второй.

Я почему увязываю это с политикой и экономикой? Потому что любая западная компания в России сейчас сидит на стуле, из которого в любой момент может вылезти ржавый гвоздь. Никакая локализация производства, никакие СП не дают гарантии, что завтра работать в России станет банально невыгодно. Или небезопасно.

Так вот, ШНива-1 и ШНива-2 могут быть интересны ВАЗу как проекты в условиях распада альянса с Renault-Nissan. Да, такое возможно. И не буду даже ставить тут восклицательных знаков; маловероятно, но возможно. И нормальный бизнес-стратег (а Карлос Гон - отличный стратег) всегда рассматривает все сценарии, отличные от невероятных. Ростех их тоже рассматривает, более того, все его действия в процессе докапитализации говорят о том, что Ростех хочет сохранить контроль за ВАЗом (в виде блокпакета, которым ранее обещали пожертвовать). ШНива-2 всё ещё может стать ВАЗовской. Это вряд-ли произойдёт, но это не невероятное допущение.

Русбелавто на фоне проблем в Белоруссии

Когда я написал про то, что АвтоВАЗ безо всякой видимой причины и явно без необходимости начал погашать долги перед Ростехнологиями, на одном из экономических форумов меня подвергли остракизму: дескать, видеть в этом лишь способ перекладывания денег из бюджетного кармана в частный слишком поверхностно и недальновидно. Ладно, допустим.

Теперь смотрим на Белоруссию. Там уже люди дерутся в очередях за валютой, появились проблемы с продуктами питания, задерживают зарплаты в госсекторе. Конечно, Батька – не ахти какой экономист, университетов не заканчивал. Но сам ли он довёл страну до ручки? Может быть, в самый важный момент, когда Белоруссия со всей её политикой и экономикой балансировала на лезвии ножа (аккурат в момент недавних президентских выборов), таки была «помощь» извне? Понимаю, что такое допущение – это уровень газеты «Завтра», но всё же…

Не буду долго рассказывать, на чём зижделась экономика Белоруссии – степень её зависимости от России всем известна. Но зависимость эта, в основном, энергетическая, не финансовая. Совокупные активы, которыми владеют в Белоруссии российские инвесторы, не оказывают заметного влияния на ВВП и показатели занятости. Это потому, что до сих пор в Белоруссии не было масштабной приватизации и все ключевые, сисемообразующие активы остаются полностью или почти полностью государственными.

Одной из важнейших отраслей экономики страны является машиностроение, тоже, разумеется, принадлежащее государству. Это не только стагнирующий МАЗ, но и МЗКТ, и БелАЗ и Белкоммунмаш, и, самое главное, МТЗ. Сами эти заводы тоже не миллиарды генерируют, но они находятся в центре огромного экономическо-производственного кластера, в интересах которого работают предприятия электротехники, станко – и приборостроения, инструментального и сельхозоборудования. Если принято считать, что в автопроме России задействовано 3,6 млн человек, что составляет 1/40 населения, то в Белоруссии в машиностроении задействовано почти шестая часть населения (оценки есть разные, я привожу усреднённую). Это уже ресурс не столько экономический, сколько социально-политический. Отдав эти предприятия в частные руки, Лукашенко отдаст им рычаги влияния на самого себя. А если эти частные руки окажутся иностранными, чего боле всего боится Лясанр Рыгорыч, то видимость независимости Белоруссии растворится в одночасье. Равно как и устойчивость его собственного кресла, сколько бы процентов ему не нарисовали на выборах.

Теперь вспомним, что Россия (сама или в лице её конкретных представителей) с переменным энтузиазмом борется за контроль над белорусской экономикой. Но у Лукашенко хватало мужества противостоять этим попыткам. Даже в случае с Белтрансгазом он не уступил контрольный пакет. Но Москва продолжала дотировать его экономику скидками на энергоносители: тут работали и «трубопроводные» резоны, и военные. Однако после выборов Батька совсем слетел с катушек и нарвался на нефтяную войну с Россией и санкции Запада. Это стало отличным поводом для дожатия Белоруссии со стороны России, и на сцену выходит Чемезов, весь в белом, и провозглашает идею слияния МАЗа и КамАЗа. Убеждён, что это только вброс, попытка провентилировать ситуацию и посмотреть реакцию представителей Белоруссии на требование расстаться не с малой долей участия, но, как минимум, с контрольным пакетом. Если с МАЗом договорятся на российских условиях, то вслед пойдут и другие предприятия машиностроения. Часть из них, работающая в автомобильной отрасли, вольётся в структуру Росбелавто, часть отойдёт просто Ростехнологиям или другой подобной структуре. Кстати, не МАЗ является самой «вкусной» частью машиностроительных активов Белоруссии, а МТЗ в связке с ММЗ. ММЗ вообще может для Русбелавто стать заменой ярославскому моторному. Потренировавшись на МАЗе, Россия пустит в ход свои самые неотразимые аргументы.

Именно сейчас для всего этого момент наиболее благоприятный. Консолидация активов для России важна именно в преддверии вступления в ВТО – после этого экономический рисунок изменится не в пользу Чемезова с его полумонопольным владением российским автопромом. Легковой сегмент, хочешь не хочешь, а придётся уступить иностранцам, а вот в грузовом можно будет побороться за сохранение влияния. К тому же в этом сегменте значительная часть предприятий – двойного назначения, выполняющих гособоронозаказ. А это, как известно, одна из самых прямых возможностей пилить бюджет перекладывать деньги из госкармана в частные.

Возвращаемся к началу. Белорусские активы будут приобретены с включением государственного ресурса РФ и, скорее всего, на кредиты госбанков. Путём нехитрых и вполне открытых действий всё это со временем станет частью конкретных российских ОАО и ЗАО. И впоследствии монетизируется путём продажи «стратегическим зарубежным инвесторам». Как бонус – усиление политического влияния на нашего сукина сына и страховка от проблем с доставкой нефти и газа в Европу.

По моему, очень красивая схема.

Игорь Комаров



Вот ЗДЕСЬ восторгаются якобы демократизмом нового Президента АвтоВАЗа Игоря Комарова.
Вероятно, Комаров отличный менеджер. Даже наверняка. Но подозревать его в демократизме на основании того, что он ездит на относительно недорогом автомобиле, было бы поспешным.

Collapse )