Category: финансы

Category was added automatically. Read all entries about "финансы".

Русский автомобиль

Ещё раз про лохотрон Дуюнова

Мошенники со своим мотор-колесом продолжают активный баблосбор. И хрен бы с ними, в конце концов, они выполняют ещё и социально-терапевтическую функцию, помогая дуракам открыть глаза на самих себя. Но им, видите ли, не даёт покоя моя давняя заметка (https://rusautomobile.livejournal.com/422469.html). И они предприняли попытку контрнаступления.

Сначала со мной связался некий Павел Филиппов, один из главарей этого, прости-господи, «проекта». И соизволил ответить на ранее заданные вопросы. Ничего нового не написал, всё те же мутные тезисы, что они транслируют на своих вебинарах. Вот характерная цитата:

«Бизнес-план есть. Без него как минимум невозможно стать резидентами ОЭЗ Алабушево. Но его Дуюнов пока публиковать отказывается в силу коммерческой тайны. Ту информацию, что можно разглашать на текущий момент написана именно в "Плане реализации". Вы можете сказать что этого мало тк план реализации "не соответсвует этим параметрам как вы написали", но каждый сам принимает решение об участии. 

Какие именно экспертизы Вы имеете ввиду? Экспертиз официально по инвестиционной привлекательности проекта он не проходил». (орфография сохранена)

После Павла появился апостол Пётр Дмитрий Иванов и потребовал удалить заметку из ЖЖ, ни много, ни мало. Дескать, он партнёр проекта и точно знает, что это не лохотрон. Ладно, пишу ему, приводите свои аргументы. А он опять всё то же: бухгалтерия прозрачна, Семёнов не лоховодил в СкайВее (ага-ага!) и вообще изучите сайт, там всё есть.

Collapse )

Колесо Дуюнова: почувствуй себя Буратино!

Всё-таки погрузился я в историю, связанную с мотор-колесом Дуюнова. Зарегистрировался на сайте проекта, изучаю доступные источники.

Скажу сразу: само колесо меня интересуют в последнюю очередь, интереснее разобраться со схемой «народного финансирования».

Вероятно, придётся писать большую статью про эту афёру, сейчас только самая важная информация.

Никаких акций никто не получает, всё отношения выстраиваются исключительно в электронном виде, в личном кабинете на их сайте. При этом сайтов много, но находятся на разных доменных именах. В любую минуту можно любой из этих сайтов объявить самозванным, как это делают простодушные аферисты из SkyWay. Некий Семенов Сергей раньше привлекал рефералов в SkyWay, теперь работает на Дуюнова. Наверняка есть ещё люди из Скайвея.

Дуюновцы работают от имени ООО СовЭлМаш, у которого вообще не может быть акций, ООО – это не акционерное общество. Но во всех официальных документах (которых всего три и они составлены так, чтобы уйти даже от намёка на ответственность) указывается уже офшорка SOLAR GROUP LIMITED, зарегистрированная на острове Вануату. И совершенно непонятно, какое она имеет отношение к российскому ООО и на чей счёт переводятся деньги. Вообще не указано, от чьего имени собираются деньги. На разных сайтах – разная информация, где-то сказано про акции СовЭлМаш, где-то про офшорку.

Никакого подтверждения принятия денег нет. Нет главного инвестиционного документа - бизнес-плана. Нет ни одного отчётного документа. Всё, что пользователь знает о цели инвестиций, это то, что он инвестирует в колесо Дуюнова и скоро станет очень богатым человеком. Вот вы смеётесь, а это правда! Дуюновцы вообще не раскрывают движение средств, это невозможно проверить.

Общее впечатление от прослушивания их презентаций и вэбинаров: это для совсем тупых, примитивнее Скайвея и с ещё меньшим риском для Дуюнова. Финансовые проводки организованы так, что не только проследить движение средств, но даже доказать сам факт транзакции будет проблематично. Если вообще возможно. Деньги принимают в криптовалютах, с электронных кошельков. Принимают и с банковских счетов, но… на личные карты, по номеру карты, а не по номеру счёта ООО! Уверен, карты время от времени меняют. Причём в отношении карты Сбербанка действует строгое предупреждение: ни в коем случае не указывать цель перевода и вообще любую дополнительную информацию.

МЛМ-лохотрон, в общем. Несите ваши денежки.

АПД: https://rusautomobile.livejournal.com/432418.html



Chevrolet Niva 2: статья в Авторевю и перспективы ШНивы

Михаил Подорожанский написал про историю создания Chevrolet Niva 2. Великолепный инсайд, отличная журналистская работа.

В конце статьи есть такое замечание:

ОТТС, одобрение типа транспортного средства, на нынешнюю Ниву закончит свое действие 20 декабря 2018 года. Продлевать этот сертификат в очередной раз, как бы убедительно ни звучали просьбы со стороны правительства Самарской области, ­Минпромторг, скорей всего, не будет. Начнутся скучные процедуры банкротства, разборки с долгами…

Насколько я знаю, ОТТС надеются продлить. Непреодолимых препятствий для этого нет, никаких особых изменений в техническом регламенте к тому времени не ожидается. Евро-6 не введут раньше 2020 года. Соответственно, и ШНива будет выпускаться и далее.

Вероятне всего, из состава учредителей СП GM-АвтоВАЗ выйдут... оба! То есть, будет зарегистрировано новое юрлицо, которому формально перейдут активы СП. Но выпуск машины продолжится, только с ВАЗом новая фирма будет иметь контракт уже на других условиях. Возможно даже более выгодных, чем нынешние.

ВАЗу, на самом деле, довольно выгодно поставлять детали для ШНивы. И он намерен это делать до естественной смерти модели. А это ещё лет 5-6. Или больше, если заняться модернизацией. Вы удивитесь, но проекты модернизации есть не только у GM-АвтоВАЗ, но и у самого ВАЗа. Фактически, это Lada 4x4 NG, платформа которой лишь в деталях отличается от ШНивовской.

Специально стратегия ВАЗа в отношении ШНивы не разрабатывается, но отдельные идеи сформулированы. Есть множество сценариев для самого ВАЗа и его альянса с Renault, которые завязаны на разные варианты развития политической и экономической ситуаций. Рассматриваются сценарии как либерализации экономики с постепенным снятием санкций, так и дальнейшее закрытие России от мировой экономики, ужесточения санкций, снижение экспортно-импортных операций, падение цен на энергоносители и, как следствие, ещё больше ослабление рубля. Но, разумеется, никто не знает, где расположится точка бифуркации. Перелома ждут, но непонятно когда. По всей видимости, чёткую стратегию присутствия альянса Renault-Nissan в России утвердят только после выборов президента в 2018 году. Тогда же ВАЗ определится в своём отношении к ШНиве. Как к первой, так и к второй.

Я почему увязываю это с политикой и экономикой? Потому что любая западная компания в России сейчас сидит на стуле, из которого в любой момент может вылезти ржавый гвоздь. Никакая локализация производства, никакие СП не дают гарантии, что завтра работать в России станет банально невыгодно. Или небезопасно.

Так вот, ШНива-1 и ШНива-2 могут быть интересны ВАЗу как проекты в условиях распада альянса с Renault-Nissan. Да, такое возможно. И не буду даже ставить тут восклицательных знаков; маловероятно, но возможно. И нормальный бизнес-стратег (а Карлос Гон - отличный стратег) всегда рассматривает все сценарии, отличные от невероятных. Ростех их тоже рассматривает, более того, все его действия в процессе докапитализации говорят о том, что Ростех хочет сохранить контроль за ВАЗом (в виде блокпакета, которым ранее обещали пожертвовать). ШНива-2 всё ещё может стать ВАЗовской. Это вряд-ли произойдёт, но это не невероятное допущение.

SkyWay





Они засрали весь интернет. У них какое-то немыслимое количество доменных имён и сайтов, которые как-бы и независимы, но подспудно рекламируют, точнее, пиарят их проект. Работы по пиару там действительно требуется много: сдержать усилия оппонентов не так просто, особенно когда оппонентов много и в их пользу работает довольно простая логика. Но сдерживать получается, негатив "гасится" умелыми приёмами, иногда даже обращаясь в позитив. Не можешь сопротивляться - возглавь! И они на своих сайтах ставят для поисковых систем ключевые слова - лохотрон, обман, развод. А поскольку сайтов много и они грамотно оптимизированы для поиска, их количество забивает всё информационное пространство и реальные мнения со словами "лохотрон, обман, развод" просто теряются.





Они - это система струнного транспорта SkyWay, известная так же как "транспорт Юницкого".

Анатолий Юницкий, к слову, персонаж любопытный.





Он 40 лет продвигает идею подвесного транспорта, и ничего почти за эти 40 лет не достиг. Был опыт строительства коротенькой испытательной линии в подмосковных Озерках, но там ничего толком и не испытали. Зато Анатолий Эдуардович - академик РАЕН, это для понимающих людей информация более значимая, чем мутноватые обвинения в лохотронстве. Виктор Петрик, кстати, тоже член РАЕН, как говорится в Википедии. Да любой из вас может стать академиком РАЕН, это не так и дорого)))

Итак, SkyWay.

Это не столько струнный транспорт, сколько подвесная железная дорога. Там тоже рельсы, только усиленные струнами, находящимся под большим натяжением. Конструкция рельса очень сложна, не менее сложен должен быть и механизм компенсации неизбежных провисаний, но про него Юницкий почему-то не рассказывает.

Не буду подробно анализировать техническую сторону проекта (хотя и подмывает), начну с конца: обычной железной дороге транспорт Юницкого уступает почти по всем параметрам - грузоподъёмности, безопасности, металлоёмкости, стоимости строительства и обслуживания. Не очень понятно, как там с реальной энергоэффективностью, сам Юницкий излагает на эту тему какой-то пространный бред, типа: для устойчивого движения со скоростью 150 км/ч достаточно мощности 2 кВт. Кажется, он знает секреты идеальной аэродинамики и нулевого сопротивления качению)))

Вообще, хрен бы с ним, с самоучкой из РАЕН, редакция любого технического журнала стонет под напором тысяч подобных непризнанных гениев. Но проблема в том, что Юницкий очень уж хочет денег. 40 лет он пестовал этот замысел, и, наконец, выпестовал: теперь под проект SkyWay собирают деньги со всех желающих.

С точки зрения функциональной схемы Скайвей - совершенно стандартная финансовая пирамида: инвестировал сам - получи ... нет, не акции, а только некую бумажку, акции заменяющую. Если привёл друга - получи процент. Друг привёл друга - тоже процентик капает. Продать акции нельзя. Не только потому, что никаких акций пока нет, но и потому, что сам Скайвей их не выкупает, а других долбоёбов возможностей это сделать на горизонте не просматривается.

А ширмой всей этой нехитрой комбинации служит ни много ни мало "транспортная надежда человечества". Юницкий и его компаньоны утверждают: уже завтра, ну вот буквально с минуты на минуту капитализация Скайвея увеличится до до триллионов рублей, соответствующим образом подорожают и акции. В 2017 году будет построена испытательная трасса и сразу сразу, блять! будут заключены контракты на миллиарды долларов.

Ага.

Мавроди отсидел за лохотрон, но потом ещё трижды воскрешал свою МММ, и всё равно лох шёл к нему, иногда даже жирный, качественный лох. Хотя там всё было настолько прозрачно и предсказуемо... К Юницому, тоже, судя по всему, идут, ибо откуда такие средства на пиар и рекламу? А ведь нужно ещё и ширму поддерживать, чтоб не шлёпнулась раньше времени.

И тут встретились два одиночества! ё-мобиль и SkyWay. Сейчас SkyWay арендует те производственные мощности, что остались от ё-инжиниринг, я про это вчера написал. А ребята, делавшие ё-мобиль, теперь строят макеты Скайвея.

Как это похоже на ситуацию с ё-мобилем четырёхлетей давности! Куча видеороликов, смастыренных на компьютере, участие в международной выставке (ё-мобиль возили во Франкфурт, а макеты Скайвея недавно показали в Берлине), миллион псевдонучных слов в интернете и венчающий всё это козырный вопрос: ты что, скептик? Ты, блять, не веришь в величие России, которая струнным транспортом "умоет" весь мир? Не веришь, что все к нам прибегут и падут ниц, простирая к небу потные просящие ладошки с долларами?

Вот так, именно с таким уровнем патетитки. Прям Бирюков видится в качестве главного пиарщика.

Не нужно быть большим специалистом в технике и экономике, чтобы предсказать исход этого дела. МММ помноженный на ё-мобиль под руководством человека с характером Николая Фоменко - это потрясающая, фантастическая смесь энергий! Это бабахнет так, что Мавроди от зависти зажмурится! Но год-полтора у них ещё есть, успеют бабла поднять немного подзаработать.

А потом... Бирюков и Фоменко, кинувшие своих инвесторов на миллионы долларов, гуляют на свободе и чувствуют себя неплохо. Мавроди свинтил из России, покуролесил на Украине и недавно объявился в ЮАР, где тоже нагрел зулусов на нехилую сумму.

И Юницкий выкрутится.

Поговорил тут с создателями Матрёшки...





Алексей Бакулин, владелец Волгабаса - уникально непотопляемый персонаж. Чуть запахло жареным - он сразу переименовывает свой бизнес, открывает новые юридические лица, которым передаёт производственные активы. А пассивы остаются за прежними ООО, и налоговики и кредиторы годами пытаются стрясти что-то.

Так Волжанин превратился в Волгабас, а теперь грядёт и BMG - Бакулин Мотрс групп.

Интересно, эта история только мне напоминает ТагАЗовскую, в которой Михал Юрьич Парамонов последние свои машины выпускал под маркой MPM - Михаил Парамонов Моторс?

Вот ТУТ - моя скромная заметка про Матрёшку (и не только).

А вот ТУТ - отличное расследование сайта Про Владимир.

Хитрая экономика ВАЗа

В данный момент идёт собрание акционеров завода,там обсуждают, в основном, финансовые вопросы. Я пытаюсь в режиме он-лайн получать информацию.

Вот что интересно: Renault даёт ВАЗу 20 млрд руб под 11,5% годовых. Между тем у ВАЗа есть кредитная линия от ВЭБа под 11% годовых общей ёмкостью 62 млрд на 10 лет (до 2020 года). То есть, ВАЗ может взять эту же сумму на лучших условиях. С 20 млрд, экономия, составит 100 млн руб. Не ахти какая сумма, чехи при Андерссоне спиздили больше. Но всё-таки.

Могут возразить: кредитная линия от ВЭБа - инвестиционная. А 20 млрд от Renault предназначены для поддержки операционной деятельности, в частности, для оплаты поставок комплектующих. Но это такие условности... Раз ВЭБ даёт деньги на этих условиях, значит, ему это выгодно. И надо договариваться о расширении кредитной линии либо о возможном переназначении занимаемых средств.

Но самый пиздец в том, что Ростех из 51 млрд долга хочет простить 20 млрд, а 31 провести как вклад в докапитализацию. Я, может, мало смыслю в экономике, но на хера списывать часть долга, если можно на докапитализацию направить всю сумму и получить, таким образом, большую долю участия либо (если другая сторона согласится добавить денег, чтобы не уменьшать свою долю) большую капитализацию ВАЗа в живых деньгах?

АПД: на 14.08 утвердили новый состав совета директоров. Избрали всех, кто был в списке, включая шустрого Аветисяна. Теперь совет директоров направится на закрытое заседание, где утвердят Скворцова в должности председателя.

АПД на 15.00: Ростех отказался от кредита в 20 млрд.

Завтра на ВАЗе будет собрание акционеров

Там Скворцова утвердят в должности председателя совета директоров.

А ещё завтра должна решиться судьба универсала на базе Весты. Сейчас работы по универсалу почти прекращены, хотя на днях из Тольятти в Ижевск отправят очередной кузов, третий по счёту. Для сборки. Но финансирования у проекта нет.

Завтра вопрос с финансированием может решиться - либо положительно, либо отрицательно. Если деньги выделят, то машину можно будет запустить в производство в марте.

СеАЗ продаёт сам себя

Любопытно: завод ещё существует. Он признан банкротом, имущество переведено на новые ООО (Сеаз-Авто и Сеаз-Актив), но физически предприятие не ликвидировано.

Последняя инициатива - продать окрасочный комплекс единым лотом, даже видеоролик в интернете соответствующий разместили (пользователь с говорящим ником catapfores). Но блаженны нищие духом, ибо они бога узрят: кому он нужен, этот комплекс двадцатилетней давности, неразрывно связанный с конвейером СеАЗа? Его же не вывинтишь из пола и не перенесёшь просто так на новое место...

Формально (по объявленной стоимости акций) завод сейчас стоит 130 млн руб, что меньше 30 млн долларов, за которые Малеев хотел продать его в 2010 году. Но всё равно желающие в очередь не выстраиваются. Бессменный патриарх СеАЗа Сергей Хайдакин (сейчас он гендиректор Сеаз-Актива) продаёт потихоньку оставшиеся запчасти для Оки, инструменты всякие, станки. Только ликвидного имущества уже не осталось, всё, что есть - просто металлолом. Впрочем, по слухам, есть ещё несколько китайских моторов.

Гендиректором там сейчас некто Игорь Киричесвкий, тоже, как и все прочие члены Совета Директоров, из Самары (как и сам Малеев). Неразговорчивый г-н Миллер, бывший конкурсным управляющим, более не удел, слава богу.

И знаете, что самое прикольное? СеАЗ разместил в интернете описание своей новой продукции! Это приставки к мотокультиватору, с рулём от Оки и железным сиденьем.









На мотоблок внимания не обращайте, продукция СеАЗа - только приставка.

Интересно, продали хотя бы пару штук?

ТагАЗ AQUILA, гы-гы!

ТагАЗ - это, на самом деле, такое образование с непонятным социально-юридическим статусом, которое требует всякий раз конкретизации: что мы имеем в виду, говоря "ТагАЗ".

Как отдельное юрлицо ООО ТагАЗ тоже существует. У владельцев этого юрлица начались большие проблемы в 2010 году, когда завод резко и одномоментно скатился к предбанкротному состоянию. Тогда, чтобы избежать перехода собственности в другие руки, Михаил Парамонов и Геннадий Ряднов (основные на тот момент бенефициары ТагАЗа) начали делать классические для русских бизнесменов телодвижения: плодить новые ООО, перебрасывать активы, менять и ротировать гендиректоров и бухгалтеров. Запутывать перманентный аудит, короче говоря. Дело закончилось громким конфликтом со Сбербанком, которому (вот незадача) очень не понравились манипуляции с заложенными активами и созданием нового образования под названием ТагАвтоПром. Юго-Западный филиал Сбербанка выпустил пресс-релиз, в котором пообещал Парамонова обанкротить.

Не буду сейчас повторять всю историю, я много писал о ней, изводя пресс-службы Сбера и ТагАЗа. Сбербанк, кстати, к августу 2010-го договорился с владельцами ТагАЗа и реструктуировал долг. В этих договорённостях были две ключевые позиции: личная финансовая ответственность Парамонова и Ряднова и допуск банка к оперативному управлению заводом.

Но тут умер Ряднов.

Как бы к нему не относиться, но смерть в 40 лет - это странно, печально, ненормально. Геннадий умер, оставив долги, в значительной степени - без возможности их взыскания. Как ни чудовищно это звучит, но создаётся впечатление, что эта смерть помогла Парамонову разобраться с частью "наездов", найти общий язык с новым губернатором и даже заручиться поддержкой Путина, хотя Путин, на самом деле, поддерживал не Парамонова, а Сбер, ВТБ, Газпромбанк и Василия Голубева, которому на фиг не нужны в Таганроге социальные катаклизмы.

К чему пришёл ТагАЗ в результате этой передышки - мы знаем.

Я могу долго расписывать, кто, кому и какие претензии сейчас выдвигает, как появилось ООО Эйч Ти Авто в главе с Д.Бизюковым в качестве нового изготовителя автомобилей под маркой TAGAZ... Только это скучно и ненужно, ибо уже не повлияет на жопу, в которой оказался завод. Долг по зарплате - 108 млн руб. Кредиторка - почти миллиард баксов. Всё российское имущество - в залоге или уже даже реализовано и находится в аренде. Завод по-факту превратился в сборщика автомобилей Chery по заказу ЮАГ Сбербанка, кое-что перепадает от сборки кузовов Ховеров. Но этого не достаточно не только для погашения долгов, но даже не оправдывает текущую деятельность.

И тут нам говорят про торжественный старт производства ТагАЗ AQUILA!

Тут вот какое дело: AQUILA Парамонов придумал как проект зарабатывания денег В ОБХОД требований кредиторов, даже в обход внешнего управляющего завода. Маленькая площадка, арендуемая на заводе очередным безвестным ООО, ручная сборка, прямые продажи (чтоб не делиться ни с кем даже частью прибыли). Абсолютная минимизация затрат: по разным площадкам в Таганроге, Корее и Китае сейчас разбросано некоторое количество комплектующих от разных моделей ТагАЗа, которым таким образом находилось применение. Даже по официальной информации сейчас есть 99 комплектов ТагАЗ Вега (С100) и 6 машин находятся в стадии незавершённой сборки. А уж сколько комплектующих для Веги разбросано по складам, недоступным для аудиторского контроля...

Но хотели, как лучше - и опять не получилось. Старт продаж AQUILA вышел фейковым, никто живых машин толком так и не увидел. Мутные картинки, гуляющие по интернету, да несколько топорно собранных выставочных образцов - вот и всё, что сейчас представляет собой проект AQUILA. Наверное, 50 штук, под которые наскребли комплектующие, всё-же соберут, но мне жаль будущих владельцев этих автомобилей.

Не может этот сериал про банкротство продолжаться вечно. Михаил Юрьевич, конечно, выкрутится и ещё удивит нас автомобильными инициативами, но на ТагАЗе в его парамоновском виде можно ставить окончательный крест. С таким балансом не живут.

Врач сказал "в морг", - значит, в морг.

И уже появилась информация, что ЮАГ в мае закроет основное производство ТагАЗа на длительную реконструкцию. Хотел бы я знать, подо что собираются реконструировать ТагАЗ...