Category: технологии

Category was added automatically. Read all entries about "технологии".

Русский автомобиль

...

В Москве запущено беспилотное такси. Пока, правда, в усечённом варианте))

Это Матрёшка от Волгабаса, перекрашенная в характерные цвета. Снято на Проспекте мира.

У "ё" появился ещё один шанс. Его дал Лукашенко

Вот эту прекрасную заметку надо прочесть. Но не для того, чтобы посмеяться и забыть. А для того, чтобы припомнить: первый белорусский электромобиль - это не машина на базе Geely SC7, сделанная в Объединённом институте национального машиностроения НАН Белоруссии.





Это ё-Crossback EV. Собранный в четырёх экземплярах.





Белорусы из Национальной академии наук стыдливо умолчали о том, что и электромобиль на базе Geely SC7, с такой помпой презентованный Лукашенко, это тоже, по технической сути, ё-Crossback EV. Там стоит тот же самый мехатронный модуль и вся управляющая электроника, что делались для ё-мобилей.

Вот как обтекаемо изъяснился директор Объединенного института машиностроения НАН Сергей ПОДДУБКО:

Первое, что мы сделали, — провели по стране мониторинг производителей и разработчиков необходимых компонентов. Оказалось, они у нас все есть. В основном это частные компании. Мы с ними и заключили соглашения. То есть можно говорить, что мы создаем свой электромобиль в сотрудничестве, в частно-государственном партнерстве.

После бесславной кончины ё-проекта часть белорусских активов ё-инжиниринг досталась Андрею Гинзбургу и он продолжил работу под лейблом Кейджи Импекс.

Андрей Гинзбург:





Поигрался в тюнинг стрелкового оружия, сделал армейский электромотоцикл, поучаствовал в афёре под названием Skaywey. Скайвеевцы Гинзбурга и вытеснили из здания, купленного Онэксимом под ё-проект. Отжали, фактически. Заодно и немного кадров прихватили. В Скайвей пришёл даже один из основателей проекта ё-мобиль Синкевич, в последние годы с Гинзбургом не общавшийся.

Александр Синкевич на первой презентации ё-мобиля в 2010 году:





Ну, ладно, я не про тех аферистов, я про других)))

Так вот, Гинзбург и Ко предоставили НАН начинку ё-Crossback EV. И появился Официальный Первый Белорусский Электромобиль.





Кейджи Импекс продолжает эксплуатировать наработки ё-проекта и настойчиво предлагает модульную платформу.





Но тут уместен вопрос: насколько это правомочно? Известно, что права на ё-мобиль и все его элементы (включая и мехатронный модуль, разумеется) Прохоров передал НАМИ. Я как-то спросил НАМИшников, что конкретно вошло в пакет конструкторской документации - они не ответили, типа, коммерческая тайна.

Спросил я и у Гинзбурга, кому де-юре принадлежат права на разработку. Гинзбург отмолчался. Но, допустим, ВАЗу сделал аналогичное предложение.

Слайды из презентации Кейджи Импекс для АвтоВАЗа:







Мы помним, чем заканчиваются проекты на букву Ё. Сначала щедрое финансирование, потом пресловутое "не шмогла". Сейчас создатели Первого Белорусского Электромобиля находятся в самой волнительной фазе - Лукашенко пообещал денег. Если выделит, то несколько лет до "не шмогла" у них будут. Но потом придётся бежать, переодевшись в женское платье.

Акустическая камера ЗиЛа. Плюс немного откровенного.

Этого человека зовут Виктор Громов, он главный виброакустик ЗиЛа. Эта запись была сделана сегодня, несколько часов назад. Виктор рассказывает об акустической камере, о технологи испытаний, а где-то в середине сюжета откровенничает рискованно-обжигающе.

Это видео вряд-ли будет интересно всем. Но тот, кто даст себе труд досмотреть его до конца, навряд-ли пожалеет.

Мэрский технопарк

На днях открыли первую очередь комплекса Nagatino i-land, который упорно называют «технопарком», «инновационной зоной» и всякими подобными эвфемизмами. Пантелеев, выступавший на открытии, назвал Nagatino i-land «объектом технологической направленности».

На самом деле, это четыре корпуса офисных помещений плюс два паркинга. Это просто офисы, ничего более. Точно таких же офисов администрация Лужкова наплодила по всей Москве и никаким технопарком там не пахнет. Там нет и не планируется никаких производств, исследовательских или научных работ. Но представлять офисы «технопарком» в эпоху «модернизации» и «нанотехнологий» выгодно, вот лужковцы и пиарят этот Nagatino i-land, не считаясь ни с какими имиджевыми потерями. Им по херу имиджевые потери, особенно теперь, когда вся эта лужковская шваль де-факто свои комфортабельные кресла потеряла, осталось досидеть только до отставки Самого. Поэтому надо торопиться, надо использовать остатки своего административного ресурса для привлечения арендаторов в «объект технологической направленности».

Я уже писал, что у московской власти в этом проекте есть свой интерес. Персональный. Прежде всего – у самих Пантелеева и Лужкова. Они довели до ручки ЗиЛ, территорию которого секвестировали на 32 гектара, чтобы построить силами Гарри Лучанского этот с позволения сказать «технопарк». Помните, как омерзительно вёл себя Лужков, многократно предлагая федеральной власти перенести на время строительства Сколоково всех инноваторов на проспект Андропова? Он даже лично распорядился построить там секретный бункер с золотыми унитазами построить там станцию метро, которая не нужна никому, кроме посетителей Nagatino i-land. Ещё раз: на наши с вами деньги строится станция метро, которая будет обслуживать только коммерческие офисы. Жилья там нет поблизости, только автосервисы и супермаркет.

Очень хочется думать, что этому пиздецу непотребству скоро наступит конец. Бойкого старца снимут, а с ним полетит ко всем чертям его сплочённая ОПГ команда крепких хозяйственников на крови. И что будут пересмотрены кулуарные планы по приватизации ЗиЛловской территории и с заводом, наконец, определятся. Банкротство, санация, вывод за пределы Москвы – надо делать хоть что-то, а то этот 320-гектарный монстр стал уже посмешищем кровопийцей на теле московского бюджета.

Лужков, блин. Хватит уже, пора. Уйди, пока ещё можно это сделать по-хорошему.

CitiGide и патенты

Полгода тому назад я написал новостную заметку в один из журналов, посвящённую фирме Apple. Речь там шла о подаче фирмой заявки на патент - навигационный сервис с построением маршрутов с учётом дорожных «пробок». Суть «изобретения», в целом, повторяла уже внедрённые в России «пробочные» сервисы от CityGuide и Навител: в навигационное ПО закладывается возможность отправлять на сервер данные о координатах и скорости передвижения пользователя. По статистическому анализу этой информации несложно составить карту «пробок», изменять её в реальном времени и транслировать обратно на пользовательские терминалы. Интрига в том, что новость появилась на сайте с настораживающим названием – Appleinsider. Инсайдерская, стало быть, информация.
В той заметке высказывалось предположение, что Apple рано или поздно прокомментирует ситуацию – патент будет либо получен, либо отклонён. Или не прокомментирует, если комментировать нечего и вся история суть не более чем фейк. Полгода, минувшие с тех пор, склоняют меня к последней версии, ибо от Apple не последовало на этот счёт ни звука, ни буковки. Зато «новость» ту напечатали сотни российских сайтов, как под копирку восторгаясь тем, что «Apple пытается запатентовать русские навигационные технологии». Чьи это технологии на самом деле – надо разбираться отдельно. Патентов на описанный принцип зарегистрировано по миру несколько десятков (!), они различаются лишь частностями. Да и эти различия часто введены в описания только для того, чтобы по формальным признакам обойти границы запатентованного ранее.

Collapse )

Ах!