Category: ссср

Category was added automatically. Read all entries about "ссср".

Русский автомобиль

Прицеп конструкции Андронова





Виктор Андронов прислал ещё одну фотографию, которая раньше нигде не публиковалась. Он её сам сканировал из архива Александра Фёдоровича.

В принципе, ничего особенного: этот полуприцеп мы уже видели на другом фото, где он вместе с тягачом ЗиС-10. Это изображение публиковал Дима Дашко в своей статье «Первые советские седельники». Вот цитата оттуда:

Для ЗИС-10 конструктор НАТИ А.Н. Островцев специально разработал новый бортовой полуприцеп НАТИ-ПДД. Как уже упоминалось выше, в СССР вообще не существовало массового производства полуприцепов, и только с 1937 года их серийный выпуск был налажен на заводе ИТК НКВД «Лодейное поле». Этот ГУЛАГовский заводик строил только бортовые ППД/КП. Крытые кузова делать он не мог, поэтому в том же 1937 году кузовной завод Наркомпищпрома выпустил первый опытный 5-тонный полуприцеп с кузовом «фургон» для всё того же тягача ЗИС-10. Этот фургон так и не смогли запустить в серийное производство, и ЗИС-10 в 1938-1941 годах выпускался только с бортовым полуприцепом.





Дашко не упоминает, что настоящим конструктором полуприцепа-фургона был Александр Андронов, Островцев тогда занимал должность главного конструктора автомобильного отдела НАТИ и только формально руководил разработкой. Интересно, что Андрей Островцев из НАТИ перешёл прямиком в кресло главного конструктора завода им. КИМ (в будущем МЗМА – АЗЛК), на эту же должность десятью годами позже придёт его подчинённый Андронов. А Островцев войдёт в историю как главный в СССР по лимузинам ЗиС/ЗиЛ. Про него мне много рассказывал его ученик Лев Самохин, но я почти ничего не записал ((

Вот как любопытно: два самых авторитетных конструктора легковых автомобилей в СССР начинали с совместной разработки полуприцепа в чудовищном 1937 году.

А упомянутый завод Наркомпищпрома, который полностью именовался как завод молочного инвентаря главного управления маслодельной, сыродваренной и казеиновой промышлености «Главмаслопром» Наркомпищепрома СССР и сейчас существует, находится он в Москве, на проспекте маршала Жукова. Тоже безжалостного душегуба, кстати.

Первый снегоход в СССР

Речь пойдёт об истории, в которой вопросов пока больше, чем ответов.

В ближайшее время в книжной редакции За Рулём выходит книга (возможно, что уже и вышла) Ивана Ксенофонтова «Sled’ы на снегу». Это первая в России попытка написать историю снегоходов. В этой книге есть рассказы и про первые снегоходы СССР, в частности, разработки НАМИ.

НАМИ занялся этой темой в самом начале 1960 годов, и, надо сказать, у института к тому времени уже был опыт постройки «снежных машин» в виде аэросаней и полутракторных вездеходов на шасси Кегресса. Но то были специалоьные машины – для Армии и покорителей Севера. А к началу 60-х годов пришло время подумать и о нуждах народного хозяйства.

В упомянутой книге сказано, что заказчиком первых мотонарт было Министерство связи СССР. По другим данным, разработку инициировал ГосКомСевер. Так или иначе, но в 1961 году в НАМИ, ктотрый тогда был чем-то вроде опытно-экспериментального завода при МинАвтоПроме, начали проектировать снегоход НАМИ-095. Вот он:




На верхнем фото – прототип, на нижнем – серийный вариант.

Впрочем, говорить о серийности НАМИ-095 можно только с большой натяжкой. В НАМИ для испытаний изготовили, как пишет Ксенофонтов, 10 образцов. А после испытаний техдокументацию передали в Хабаровск, на завод Промсвязь, где в 1969 (либо в 1968-ом, тут есть разночтения) году начали выпуск НАМИ-095 под названием Амурец. Сколько там сделали машин – я не знаю, таких сведений найти не удалось. Но очевидно, что немного, в свободной продаже хабаровских снегоходов не было.

А теперь, как говорил голос за кадром, внимание на экран.

Collapse )