Category: спорт

Category was added automatically. Read all entries about "спорт".

Русский автомобиль

Калина Спорт-лайт

(эту заметку я писал для Дрома, но её засунули в новости и она потерялась в потоке)





Этот проект возник примерно полгода назад, когда ВАЗовская дочерняя фирма Lada Sport оказалась под угрозой ликвидации. Тогдашний президент АвтоВАЗа Бу Андерссон выпустил приказ о переносе производства Калины и Гранты в вариантах «Спорт» на главный конвейер ВАЗа. Де-факто это означало бы конец вообще всех автоспортивных проектов ВАЗа, включая WTCC.

Руководство Лады Спорт предложило Андерссону компромиссный вариант, сохраняющий спортивное подразделение и позволяющий увеличить выпуск машин на главном конвейере за счёт новых модификаций. Дело в том, что в салоны Лады Спорт часто приходят покупатели с вопросом: а нельзя ли сделать машину с внешностью «Спорта», но без форсированного двигателя и доработок подвески? Дескать, дизайн у «Спортов» столь удачен, что можно за него и переплатить. Но только за него – изменение ходовых характеристик массовому покупателю менее интересно.

Ещё одна локальная ниша – женская. Довольно много молодых девчонок хотели бы купить Гранту Спорт с автоматической трансмиссией. У ВАЗа сейчас есть только один вариант «автоматизации» - роботизированная коробка АМТ. Для «Спортов» она не подходит по крутящему моменту, а вот для лайт-версии подошла бы вполне.

Такие эрзац-спортивные модификации Калины и Гранты и предлагалось делать в СКП (сборочно-кузовном производстве ВАЗа).
Но вскоре Андерссон покинул завод, приказ о переносе моделей Лады Спорт на основной конвейер отменили и идея «лайтов» перестала быть актуальной. Однако она настолько понравилась самому руководству Лады Спорт, что оно решило производить «лайты» самостоятельно.

В настоящий момент подготовлены псевдоспортивные модификации Калины и Гранты, которые отправлены на сертификацию в НАМИ. Процесс получения ОТТС проходит негладко, но суть конкретных претензий испытателей нам неизвестна. Планируется, что машины встанут на конвейер самое позднее к концу этого года. Собирать их планируется так же, как и «спорты», с голого окрашенного кузова.
«Лайты», вопреки первоначальному плану, будут отличаться от стандартных Калин и Грант не только дизайном – колёсами, бамперами, сиденьями, рулём с красной прострочкой и т.д. У них будет и спортивная подвеска. А вот мотор останется обычный, нетюнингованный. Сейчас на комплектацию идут три разных двигателя объёмом 1,6, но к моменту запуска «лайтов» не исключено появление в этом семействе и двигателя 1,8, что автоматически сделает «лайт» равным по энерговооружённости «спорту». Предусмотрены и двухпедальные версии с АМТ.

Сколько можно продать «лйтов» - пока неясно, исследований не проводилось, объём выпуска определит рынок. Не сформирован и точный прайс-лист, потому как неясно, какие комплектации будут у «лайтов» - те же, что и у обычных машин, или свои, оригинальные. Известно лишь, что в сопоставимых комплектациях «лайты» будут стоять аккурат между обычными моделями и «спортами». То есть, если самая навороченная Ганта с мотором в 106 л.с. стоит сейчас 501 400 руб (с учётом заводской скидки в 60 000 руб) , а Гранта Спорт предлагается за 541 000 руб , то цена Гранты Спорт-лайт не поднимется выше 520 000 руб.
Кстати, точное название для новых модификаций ещё не утверждено; идёт выбор между Спорт Лайтом, Лайт Спортом и просто Лайтом.

Калина NFR и Лада Спорт





Покатался ещё разок на Калине NFR. Кое-что добавилось в копилочку ощущений, скоро поделюсь.

Эту машину может увидеть любой желающий на Moscow Raceway на протяжении всего воскресенья. Ну и команду Лада Спорт WTCC тоже. Сегодня, например, Влад Незванкин работал "гоночным таксистом".

Collapse )

Лада Гранта Спорт: коммерческий подход





Управление спортивных автомобилей (УСА) всё равно бы закрыли. 2-3 машины в год при неочевидных успехах на сколь-нибудь значимых международных соревнованиях не стоят тех сотен тысяч (или даже миллионов) долларов, что ВАЗ ежегодно «вливал» в это Управление. Об этом мне честно сказал Владислав Незванкин, руководивший УСА в период с 2007-го по 2009 год.





Collapse )

24 часа на трёх СЕАТах




Вчера состоялся суточный скоростной заезд на трёх автомобилях SEAT Ibiza New. Заезд планировался как рекордный, в классе машин от 1,1 до 1,4 литра. Но поскольку у нас такие машины (В2 группа N класс 7) в таком формате до сих пор не соревновались, это было, скорее, не установкой рекордов, а обозначением точки отсчёта.

Три абсолютно серийных хэтчбэка без пробега ехали в максимально возможной скоростью (для них это примерно 170 км/ч) по скоростному кольцу дмитровского автополигона. Остановки только на смену экипажей, дозаправку и оперативную проверку – уровень масла, долив жидкости в омыватели... Участвовало три команды, в каждой по три пилота. Почти все – звёзды автоспорта или смежных с ним дисциплин. Сергей Ларин с сыном, Борис Шульмейстер, Олег Кессельман... И, конечно, Юрий Лесовский, легендарный советский гонщик, участник марафонов Лондон-Сидней и Лондон-Мехико. В день старта исполнилось сорок лет окончанию последнего марафона, а в день финиша самому Юрию Ивановичу стукнуло 78 лет! Но держался он бодро, не уступая молодым – ни в скорости, ни в общительности. И, кстати, многое рассказал про те самые марафоны (я потом это отдельно выложу).

Были и журналисты-автоспортсмены – Аднрей Леонтьев, Алексей Мочалов, Дмитрий Соколов, Вадим Гагарин.

Несколько раз шёл сильный дождь, а один раз даже ливень с градом. Но обошлось без происшествий, за исключением, может быть одного: на выезде с кольца на пит-стоп водитель одной из машин не рассчитал скорость и заскользил передком наружу поворота, прямо в отбойник. Помял крыло, бампер и дверь, но на ходовых качествах это не сказалось. Потом Ларин говорил: я на последнем круге начинаю левой ногой чуть придерживать тормоз, чтобы подсушить колодки и диски. За те полтора часа, что мы сжигаем бак машина же не тормозит ни разу, всё холодное! Вот и сложно после такой скорости выбрать правильный вариант торможения.

Ларин вообще меня потряс – он свободно на «максималке» трепался по мобильнику!


Планировалось, что заезд установит 12 рекордов за 24 часа. Когда я уезжал с полигона, официальных итогов ещё не было, их пришлют сегодня. Поэтому пока только фото- и видеорепортажи.



Collapse )

Узок их круг

А вот на этом скромном автомобиле ездит президент футбольного клуба "Торпедо" Александр Тукманов:




Не всё у ЗИЛа плохо, явно не всё.