Category: происшествия

Category was added automatically. Read all entries about "происшествия".

Русский автомобиль

Кто прав?

Смоделируем дорожную ситуацию.

Поворот направо перед светофором. Правая полоса широкая, в ней по ширине умещаются два автомобиля.

Стоящие на светофор жмутся к левому краю. Некто подъезжает справа и легко встаёт первым.

Зажигается зелёный. Тот, кто проехал справа, начинает двигаться одновременно с тем, кто слева. Происходит ожидаемое ДТП, так как каждая из сторон убеждена в своей правоте. Тот, кто слева, думает: бля, урод, влез впереди всех и ещё выпендривается! Тот, кто справа: еду в своём ряду, никого не трогаю, а то, что происходит слева, меня не волнует и волновать не должно.

Кто прав?

Красавица и старушка

Чёрное это белое. Война это мир. (Джордж Орруэл)

Надысь некая красавица сбила на своём Мерседесе старушку на Поварской. Желающих подробностей - отсылаю к ПЕРВОИСТОЧНИКУ.

Всё бы ничего, но красавица сбила старушку вне пешеходного перехода. На своей территории. Превышала она скорость или нет - совершенно, по моему, не важно, так как причинно-следственной связи со старушкой тут нет. Старушки просто не должно было быть на территории, не предназначенной для пеших прогулок. Да и пост-фактум доказать превышение скорости невозможно, не существует таких технических средств.

Однако (две цитаты):

Тем не менее, следствие считает, что причиной аварии со смертельным исходом стало именно грубое нарушение скоростного режима. В ближайшее время по факту ДТП будет возбуждено уголовное дело. Если вина Карины Брусницыной будет доказана, то девушке грозит до 5 лет лишения свободы.

и:

Адвокаты модели сообщили, что при любом исходе дела сторона защиты выплатит родственникам погибшей женщины компенсацию.

Вот скажите, как можно доказать или не доказать вину красавицы, если там не было пешеходного перехода? В чём её вина?

И, конечно, отрицает всякую логику выплата компенсации "при любом исходе". Так, увы, велит ГК РФ, я знаю. Но с точки зрения здравого смысла родственники старушки обязаны извиниться перед красавицей и возместить ей ущерб.

Я знаю, какое говно сейчас на меня польётся. Но мне интересно, где я грешу против здравого смысла? Почему все правы, а я нет? Почему машинист метро не выплачивает никаких компенсаций родственникам идиотов, гуляющих по рельсам, а водители это делать обязаны? Почему человек, раздавленный на взлётно-посадочной полосе, лежит в морге с биркой "сам дурак", а водитель автомобиля должен дрожать при появлении в поле зрения любого потенциального нарушителя правил перехода проезжей части?

Вот если залез человек, сорвав замок, в электрический шкаф и его там убило током - кто виноват, электрик? Производитель электричества? Или всё-таки он сам?

Жизнь человеческая бесценна, да. Водитель, попавший в ДТП с погибшими, до конца жизни будет вспоминать это. Но почему вы не бережёте свою жизнь, перекладывая ответственность за неё на людей, которые знать вас не знают и знать не обязаны? Берегите свою жизнь сами. Не разгуливайте по рельсам, не открывайте двери, но которых написано "Опасно для жизни", не разгуливайте по автомобильным дорогам. Игнорируете правила - виноваты не водители или электрики, виноваты вы сами. Вас предупреждали.

ТагАЗ AQUILA, гы-гы!

ТагАЗ - это, на самом деле, такое образование с непонятным социально-юридическим статусом, которое требует всякий раз конкретизации: что мы имеем в виду, говоря "ТагАЗ".

Как отдельное юрлицо ООО ТагАЗ тоже существует. У владельцев этого юрлица начались большие проблемы в 2010 году, когда завод резко и одномоментно скатился к предбанкротному состоянию. Тогда, чтобы избежать перехода собственности в другие руки, Михаил Парамонов и Геннадий Ряднов (основные на тот момент бенефициары ТагАЗа) начали делать классические для русских бизнесменов телодвижения: плодить новые ООО, перебрасывать активы, менять и ротировать гендиректоров и бухгалтеров. Запутывать перманентный аудит, короче говоря. Дело закончилось громким конфликтом со Сбербанком, которому (вот незадача) очень не понравились манипуляции с заложенными активами и созданием нового образования под названием ТагАвтоПром. Юго-Западный филиал Сбербанка выпустил пресс-релиз, в котором пообещал Парамонова обанкротить.

Не буду сейчас повторять всю историю, я много писал о ней, изводя пресс-службы Сбера и ТагАЗа. Сбербанк, кстати, к августу 2010-го договорился с владельцами ТагАЗа и реструктуировал долг. В этих договорённостях были две ключевые позиции: личная финансовая ответственность Парамонова и Ряднова и допуск банка к оперативному управлению заводом.

Но тут умер Ряднов.

Как бы к нему не относиться, но смерть в 40 лет - это странно, печально, ненормально. Геннадий умер, оставив долги, в значительной степени - без возможности их взыскания. Как ни чудовищно это звучит, но создаётся впечатление, что эта смерть помогла Парамонову разобраться с частью "наездов", найти общий язык с новым губернатором и даже заручиться поддержкой Путина, хотя Путин, на самом деле, поддерживал не Парамонова, а Сбер, ВТБ, Газпромбанк и Василия Голубева, которому на фиг не нужны в Таганроге социальные катаклизмы.

К чему пришёл ТагАЗ в результате этой передышки - мы знаем.

Я могу долго расписывать, кто, кому и какие претензии сейчас выдвигает, как появилось ООО Эйч Ти Авто в главе с Д.Бизюковым в качестве нового изготовителя автомобилей под маркой TAGAZ... Только это скучно и ненужно, ибо уже не повлияет на жопу, в которой оказался завод. Долг по зарплате - 108 млн руб. Кредиторка - почти миллиард баксов. Всё российское имущество - в залоге или уже даже реализовано и находится в аренде. Завод по-факту превратился в сборщика автомобилей Chery по заказу ЮАГ Сбербанка, кое-что перепадает от сборки кузовов Ховеров. Но этого не достаточно не только для погашения долгов, но даже не оправдывает текущую деятельность.

И тут нам говорят про торжественный старт производства ТагАЗ AQUILA!

Тут вот какое дело: AQUILA Парамонов придумал как проект зарабатывания денег В ОБХОД требований кредиторов, даже в обход внешнего управляющего завода. Маленькая площадка, арендуемая на заводе очередным безвестным ООО, ручная сборка, прямые продажи (чтоб не делиться ни с кем даже частью прибыли). Абсолютная минимизация затрат: по разным площадкам в Таганроге, Корее и Китае сейчас разбросано некоторое количество комплектующих от разных моделей ТагАЗа, которым таким образом находилось применение. Даже по официальной информации сейчас есть 99 комплектов ТагАЗ Вега (С100) и 6 машин находятся в стадии незавершённой сборки. А уж сколько комплектующих для Веги разбросано по складам, недоступным для аудиторского контроля...

Но хотели, как лучше - и опять не получилось. Старт продаж AQUILA вышел фейковым, никто живых машин толком так и не увидел. Мутные картинки, гуляющие по интернету, да несколько топорно собранных выставочных образцов - вот и всё, что сейчас представляет собой проект AQUILA. Наверное, 50 штук, под которые наскребли комплектующие, всё-же соберут, но мне жаль будущих владельцев этих автомобилей.

Не может этот сериал про банкротство продолжаться вечно. Михаил Юрьевич, конечно, выкрутится и ещё удивит нас автомобильными инициативами, но на ТагАЗе в его парамоновском виде можно ставить окончательный крест. С таким балансом не живут.

Врач сказал "в морг", - значит, в морг.

И уже появилась информация, что ЮАГ в мае закроет основное производство ТагАЗа на длительную реконструкцию. Хотел бы я знать, подо что собираются реконструировать ТагАЗ...

До Качмазова остался один шаг

Закон о Полиции.

Медведев его сегодня подписал. И с 1 марта мы о милиции уже будем говорить исключительно в прошедшем времени.

В ноябре прошлого года я написал статью для одного издания с анализом того, чем Закон о Полиции может быть интересен простым смертным водителям, где и каким образом он вторгается в сферу их интересов. Тогда Закон ещё не принял окончательного вида, ещё не было думских обсуждений. Но, как мы знаем, все последние поправки носили косметический характер, по сути не исправили почти ничего, так что замечания, высказанные в этой статье, актуальности не потеряли. Читайте под катом кусочек этой статьи, её фактологическую часть, без пространных рассуждений о роли Полиции в жизни общества.

Collapse )

ВАЗ и пожары

Как известно, ВАЗ остановил все свои конвейеры. По официальной информации – из-за жары. Профсоюзы рассказали об одной погибшей от жары девочке и двух госпитализированных. Действительно, на конвейерах сейчас минимум +40, вентиляция работает на полную мощность, но только гоняет воздух, не кондиционируя его. А на улице – плюс 38.

Соответственно, остановился GM-АвтоВАЗ, получающий с ВАЗа кузовы и все агрегаты.

Заводы будут стоять пять с половиной дней. Но причина не только и не столько в жаре, и даже – не в умершей девочке с конвейера. Всё проще: Тольятти горит. Не сам город, конечно, а лесополоса, разделяющая его районы, старый и новый. Она была посажена ещё 200 лет назад, там 550 гектаров. И вот она почти вся сгорела. На этот пожар была стянута вся доступная в Тольятти техника, в том числе и заводская. Фактически, ВАЗ остался без пожарной охраны. А по закону он не может работать без гарантии того, что пожарный рассчёт прибудет на место возгорания в течение двух минут. Вот завод и остановили.

В день ВАЗ производит 2000 машин. Средняя норма прибыли с одной машины – 30 000 рублей. Легко посчитать убытки, точнее, недополученную прибыль. Прямые убытки – это, по крайней мере, зарплата рабочих за время вынужденного простоя.

Про Качмазова, СОК и перегибы новейшей истории

ГК «СОК» официально объявила о своём желании выйти из автокомпонентного бизнеса (а значит, и из автобизнеса вообще), а «АвтоВАЗ», в свою очередь, заявил, что покупать предприятия «СОКа» он не будет. Максимум, возьмёт в управление, но и это ещё не решено. Думаю, на этом можно ставить точку в самом длинном в новейшей истории рейдерском захвате. Захват удался.

Дальше - ЗДЕСЬ.

Авария маршрутки в Ясенево.

Ехал мимо, не мог не снять.

Ясенево, вниз от Литовского бульвара в сторону Севастопольского, напротив АЗС Сибнефти.

Фиат Дукато намотался на столб. Было двое - водитель и женщина-пассажирка. Обоих выбросило на асфальт. Оба живы, но водитель - в тяжёлом состоянии. Виноват он сам.

В Газели они вряд-ли выжили бы.

Странно, что Дукато был даже без водительской подушки безопасности. И, конечно, никто не пристёгивался.