Category: производство

Category was added automatically. Read all entries about "производство".

Русский автомобиль

Ежедневный автомобильный журнал #18

1 февраля 2019

140 танкоремонтный завод – Белкоммунмаш и Гинзбург – Азермаш начинает выполнять обещания – Автомобиль-паровоз - Ленин на испытании электроплуга – Березовский и Красненкер – США скоро завалят планету пищевой содой - Autobianchi A112 etc.

Collapse )

Ежедневный автомобильный журнал #14





Преамбула:

По какой-то неизъяснмой причине ЖЖ начал дурить и перестал отображать встроенные видео. Иногда показывает, но чаще - нет. Кроме того, сегодня появились некотрые проблемы с форматированием. Поэтому смотрите этот выпуск в Дзене либо в ВК. Вот ссылки:

https://clck.ru/F6xKV

https://clck.ru/F6xKY


28 января 2019

Фирма Тонар, семейственность и якутские алмазы – Захаров больше не гендиректор ЗиЛа – Статистика, охраняемая авторским правом - История фирмы Labbe – Самый крупный трактор на планете – Пятиосный Citroen DS – Аэросани КА-30 etc.


Collapse )

Новости с ВАЗа

ВАЗ предложил своим работникам кадрово-реферальную схему заработка!

То есть, ты приводишь на работу одного инженера, а НТЦ тебе выплачивает 10 тыс руб (3 тыщи сразу и 7 – после испытательного срока). Типа, прибавочка к зарплате.

Наш источник на заводе так прокомментировал эту инициативу: «После того, как Харальд Грюбель покуролесил в НТЦ, разрушив едва ли не половину работоспособных структур и уволив множество инженеров и конструкторов, в том числе и моих прямых подчинённых, я теперь буду их обзванивать и уговаривать вернуться. А завод мне ещё и заплатит. Ну не пиздец?»

И ещё интересное: ВАЗ теперь стопроцентно налоговый резидент Самарской области, а не Санкт-Петербурга (межрегиональная инспекция ФНС РФ № 8 в Питере), как ранее. Эта информация поступила только что, в ней я ещё не разбирался. По сути, ничего поменяться не должно, так как местные налоги ВАЗ и так платил в Тольятти, а федеральные без разницы откуда платить. Разве что бухгалтерам нужно будет направлять отчётность в другое место.

Прицеп конструкции Андронова





Виктор Андронов прислал ещё одну фотографию, которая раньше нигде не публиковалась. Он её сам сканировал из архива Александра Фёдоровича.

В принципе, ничего особенного: этот полуприцеп мы уже видели на другом фото, где он вместе с тягачом ЗиС-10. Это изображение публиковал Дима Дашко в своей статье «Первые советские седельники». Вот цитата оттуда:

Для ЗИС-10 конструктор НАТИ А.Н. Островцев специально разработал новый бортовой полуприцеп НАТИ-ПДД. Как уже упоминалось выше, в СССР вообще не существовало массового производства полуприцепов, и только с 1937 года их серийный выпуск был налажен на заводе ИТК НКВД «Лодейное поле». Этот ГУЛАГовский заводик строил только бортовые ППД/КП. Крытые кузова делать он не мог, поэтому в том же 1937 году кузовной завод Наркомпищпрома выпустил первый опытный 5-тонный полуприцеп с кузовом «фургон» для всё того же тягача ЗИС-10. Этот фургон так и не смогли запустить в серийное производство, и ЗИС-10 в 1938-1941 годах выпускался только с бортовым полуприцепом.





Дашко не упоминает, что настоящим конструктором полуприцепа-фургона был Александр Андронов, Островцев тогда занимал должность главного конструктора автомобильного отдела НАТИ и только формально руководил разработкой. Интересно, что Андрей Островцев из НАТИ перешёл прямиком в кресло главного конструктора завода им. КИМ (в будущем МЗМА – АЗЛК), на эту же должность десятью годами позже придёт его подчинённый Андронов. А Островцев войдёт в историю как главный в СССР по лимузинам ЗиС/ЗиЛ. Про него мне много рассказывал его ученик Лев Самохин, но я почти ничего не записал ((

Вот как любопытно: два самых авторитетных конструктора легковых автомобилей в СССР начинали с совместной разработки полуприцепа в чудовищном 1937 году.

А упомянутый завод Наркомпищпрома, который полностью именовался как завод молочного инвентаря главного управления маслодельной, сыродваренной и казеиновой промышлености «Главмаслопром» Наркомпищепрома СССР и сейчас существует, находится он в Москве, на проспекте маршала Жукова. Тоже безжалостного душегуба, кстати.

ЗиЛ-4112Р

Опять продают ЗиЛ-4112Р. Продают за треть от вложенных в него денег. Написал сегодня об этом на Дроме.

https://news.drom.ru/57374.html

Фактически, Депо-ЗиЛ хотела делать то, что сейчас делает МСЦ 6 АМО ЗиЛ, выкупившее остатки производства лимузинов и взявшее в аренду 6-ой цех. Это проект двух весьма влиятельных чиновников, богатых, хотя и не первого эшелона. Конечно, Соколов из Депо-ЗиЛ не мог с ними тягаться.

Там до сих пор идёт маленькая войнушка, которую обе стороны надеются выиграть.

Я был у Соколова в Депо-ЗиЛ в последний раз пару лет назад, он уже на чемоданах сидел. А годом ранее всё ещё было неплохо, Соколов даже начал восстанавливать 4102, хотя тот ему и не принадлежал.

Вот как выглядела мастерская Депо-ЗиЛ в мае 2014 года.

Collapse )

Андронов про двигатель АЗЛК

Книгу Андронова Думы о труде все читали, да?))

Даже если читали, то нижеследующий текст всё равно будет небессмысленным. Его мне сегодня прислал Виктор Андронов, сын Александра Фёдоровича. Это как бы документальный штрих к вялотекущей полемике о причинах перехода АЗЛК на чужие моторы.





Collapse )

Соболь Next





Соболь Next существует пока в виде двух не до конца собранных прототипов. Работа над машиной фактически остановлена, ребята, которые так или иначе участвуют в проекте, говорят, что нового Соболя «скорее всего не будет». Хотя ещё год назад его хотели «выкатить» в 2017 году.





Причины понятны: кабина Next оказалась великовата для Соболя, даже если его сделать крупнее модели первого поколения на 10-15 см.





Кабина избыточно широка для однотонника, тяжела и т.д. Но главное: для компактного грузовичка нужна новая платформа с несущим кузовом, делать рамное шасси уже немодно, там на грузоподъёмность остаётся неконкурентно мало.





Пока непонятно, как долго можно будет модернизировать старый Соболь. Рано или поздно его всё равно придётся убирать. И тогда завод оголит «догазелевскую» нишу. А разрабатывать машину с несущим кузовом дорого. Хотя кое-какие наброски уже на эту тему сделаны.

Самый простой, а значит, и самый вероятный сценарий таков: ГАЗ откажется от Соболя Next на нынешней платформе, сделает глубокую модернизацию старой версии (предложив импортные агрегаты), будет козырять внедорожной модификацией и всякими мелкосерийными кемперами. А когда ресурс первого Соболя окажется исчерпанным, просто уйдёт из этой ниши. Совсем? А вот фигушки!

Насколько я знаю, есть планы по сборке под ГАЗовским брендом иностранной конструкции, одного крупного немецкого концерна))) Трудно сказать, запасной это вариант, основной или вообще неправда. Но у концерна ХХ на завод в Нижнем большие планы.

Да, к слову: раскопал тут у себя презентацию директора дивизиона LCV Павла Середы. Согласно ея к 2018 году все машины должны быть оснащены системой ADAS. Осталось два месяца.