Category: политика

Category was added automatically. Read all entries about "политика".

Русский автомобиль

А теперь - про Путина!

Путин завтра должен приехать в Ульяновск, на Авиастар и, возможно, на УАЗ. На УАЗе сказали, что, вероятнее всего, Путин не приедет, его заменит кто-то рангом поменьше, типа Мантурова. Но всё равно они готовятся.

А вот ребята из индустриального парка Заволжье уверены, что Путин таки приедет. Там организовывают выставку всякой машиностроительной продукции региона. И не только региона. Как пишет мне один из участников действа, "согнали на площадку едва ли не все экспонаты Комтранса 2017!".

Там же, в ULNANOTECH завтра должен состояться первый показ нового-старого автобуса СИМАЗ. Того, что раньше выпускался на шасси BAW, а теперь будет на шасси ISUSU Elf 9.5. Хотя это не совсем автобус, а макет.











У "ё" появился ещё один шанс. Его дал Лукашенко

Вот эту прекрасную заметку надо прочесть. Но не для того, чтобы посмеяться и забыть. А для того, чтобы припомнить: первый белорусский электромобиль - это не машина на базе Geely SC7, сделанная в Объединённом институте национального машиностроения НАН Белоруссии.





Это ё-Crossback EV. Собранный в четырёх экземплярах.





Белорусы из Национальной академии наук стыдливо умолчали о том, что и электромобиль на базе Geely SC7, с такой помпой презентованный Лукашенко, это тоже, по технической сути, ё-Crossback EV. Там стоит тот же самый мехатронный модуль и вся управляющая электроника, что делались для ё-мобилей.

Вот как обтекаемо изъяснился директор Объединенного института машиностроения НАН Сергей ПОДДУБКО:

Первое, что мы сделали, — провели по стране мониторинг производителей и разработчиков необходимых компонентов. Оказалось, они у нас все есть. В основном это частные компании. Мы с ними и заключили соглашения. То есть можно говорить, что мы создаем свой электромобиль в сотрудничестве, в частно-государственном партнерстве.

После бесславной кончины ё-проекта часть белорусских активов ё-инжиниринг досталась Андрею Гинзбургу и он продолжил работу под лейблом Кейджи Импекс.

Андрей Гинзбург:





Поигрался в тюнинг стрелкового оружия, сделал армейский электромотоцикл, поучаствовал в афёре под названием Skaywey. Скайвеевцы Гинзбурга и вытеснили из здания, купленного Онэксимом под ё-проект. Отжали, фактически. Заодно и немного кадров прихватили. В Скайвей пришёл даже один из основателей проекта ё-мобиль Синкевич, в последние годы с Гинзбургом не общавшийся.

Александр Синкевич на первой презентации ё-мобиля в 2010 году:





Ну, ладно, я не про тех аферистов, я про других)))

Так вот, Гинзбург и Ко предоставили НАН начинку ё-Crossback EV. И появился Официальный Первый Белорусский Электромобиль.





Кейджи Импекс продолжает эксплуатировать наработки ё-проекта и настойчиво предлагает модульную платформу.





Но тут уместен вопрос: насколько это правомочно? Известно, что права на ё-мобиль и все его элементы (включая и мехатронный модуль, разумеется) Прохоров передал НАМИ. Я как-то спросил НАМИшников, что конкретно вошло в пакет конструкторской документации - они не ответили, типа, коммерческая тайна.

Спросил я и у Гинзбурга, кому де-юре принадлежат права на разработку. Гинзбург отмолчался. Но, допустим, ВАЗу сделал аналогичное предложение.

Слайды из презентации Кейджи Импекс для АвтоВАЗа:







Мы помним, чем заканчиваются проекты на букву Ё. Сначала щедрое финансирование, потом пресловутое "не шмогла". Сейчас создатели Первого Белорусского Электромобиля находятся в самой волнительной фазе - Лукашенко пообещал денег. Если выделит, то несколько лет до "не шмогла" у них будут. Но потом придётся бежать, переодевшись в женское платье.

Chevrolet Niva 2: статья в Авторевю и перспективы ШНивы

Михаил Подорожанский написал про историю создания Chevrolet Niva 2. Великолепный инсайд, отличная журналистская работа.

В конце статьи есть такое замечание:

ОТТС, одобрение типа транспортного средства, на нынешнюю Ниву закончит свое действие 20 декабря 2018 года. Продлевать этот сертификат в очередной раз, как бы убедительно ни звучали просьбы со стороны правительства Самарской области, ­Минпромторг, скорей всего, не будет. Начнутся скучные процедуры банкротства, разборки с долгами…

Насколько я знаю, ОТТС надеются продлить. Непреодолимых препятствий для этого нет, никаких особых изменений в техническом регламенте к тому времени не ожидается. Евро-6 не введут раньше 2020 года. Соответственно, и ШНива будет выпускаться и далее.

Вероятне всего, из состава учредителей СП GM-АвтоВАЗ выйдут... оба! То есть, будет зарегистрировано новое юрлицо, которому формально перейдут активы СП. Но выпуск машины продолжится, только с ВАЗом новая фирма будет иметь контракт уже на других условиях. Возможно даже более выгодных, чем нынешние.

ВАЗу, на самом деле, довольно выгодно поставлять детали для ШНивы. И он намерен это делать до естественной смерти модели. А это ещё лет 5-6. Или больше, если заняться модернизацией. Вы удивитесь, но проекты модернизации есть не только у GM-АвтоВАЗ, но и у самого ВАЗа. Фактически, это Lada 4x4 NG, платформа которой лишь в деталях отличается от ШНивовской.

Специально стратегия ВАЗа в отношении ШНивы не разрабатывается, но отдельные идеи сформулированы. Есть множество сценариев для самого ВАЗа и его альянса с Renault, которые завязаны на разные варианты развития политической и экономической ситуаций. Рассматриваются сценарии как либерализации экономики с постепенным снятием санкций, так и дальнейшее закрытие России от мировой экономики, ужесточения санкций, снижение экспортно-импортных операций, падение цен на энергоносители и, как следствие, ещё больше ослабление рубля. Но, разумеется, никто не знает, где расположится точка бифуркации. Перелома ждут, но непонятно когда. По всей видимости, чёткую стратегию присутствия альянса Renault-Nissan в России утвердят только после выборов президента в 2018 году. Тогда же ВАЗ определится в своём отношении к ШНиве. Как к первой, так и к второй.

Я почему увязываю это с политикой и экономикой? Потому что любая западная компания в России сейчас сидит на стуле, из которого в любой момент может вылезти ржавый гвоздь. Никакая локализация производства, никакие СП не дают гарантии, что завтра работать в России станет банально невыгодно. Или небезопасно.

Так вот, ШНива-1 и ШНива-2 могут быть интересны ВАЗу как проекты в условиях распада альянса с Renault-Nissan. Да, такое возможно. И не буду даже ставить тут восклицательных знаков; маловероятно, но возможно. И нормальный бизнес-стратег (а Карлос Гон - отличный стратег) всегда рассматривает все сценарии, отличные от невероятных. Ростех их тоже рассматривает, более того, все его действия в процессе докапитализации говорят о том, что Ростех хочет сохранить контроль за ВАЗом (в виде блокпакета, которым ранее обещали пожертвовать). ШНива-2 всё ещё может стать ВАЗовской. Это вряд-ли произойдёт, но это не невероятное допущение.

Раф Шакиров ушёл с ВАЗа





Официально приказ №635 подписан 17 ноября. Если вспомнить, что трудовой договор № 464 у Рафа Салиховича действовал с 17 августа, то выходит, что он проработал вице-президентом ВАЗа по внешним и внутренинм коммуникациям всего три месяца.

На запросы Раф отвечал неохотно, мне в последнее время вообще перестал отвечать (это у них сейчас концепция такая - игнорировать Цыганова). По тому, что он писал мне и моим коллегам можно легко заключить: Раф вообще не понимал, куда он попал. Его ответы состояли из столь пространных и пустых фраз, что к картине происходящего ничего не добавляли. То есть, разобраться и держать руку на пульсе завода ему явно было трудно. Или лень. Что странно: я знаю Рафа как весьма профессионального журналиста, даже талантливого. Такому человеку даже с адронным коллайдером разобраться - пара пустяков.

Официальная причина отставки - медицинская. Некоторое время тому назад пресс-служба уже предупреждала журналистов: не направляйте Шакирову запросы, по причинам медицинского характера он не может на них отвечать. Не исключая этой причины, думаю, что Раф просто попросил избавить его от "текучки", это вообще не дело вице-президента. А то Шакирова сразу восприняли как главного пресс-секретаря.

Тем не менее, в болезнь как главную причину ухода Рафа верится с трудом. Когда человек болеет, он уходит на больничный, а не увольняется. По трудовому кодексу уволить его по болезни никто не мог. А если принимать во внимание весьма немаленькое жалование вице-президента ВАЗа (около 2 млн руб), то и на больничном Раф мог жить вполне сносно и сколь угодно долго. Тем паче, что от его отсутствия на работе ВАЗ не остановился бы.

Можно ещё вспомнить, что Раф редко откуда уходил без скандала. Коммерсант, Известия, Газета... Из последней, как писали СМИ, он ушёл после личного конфликта с инвестором-олигархом Лисиным.

Увольнение по соглашению сторон, как говорят источники на ВАЗе, подразумевает как минимум выплату 6 месячных окладов. Обычно, конечно, эта сумма много выше, пресловутая Катаржина Матушкова, напрмер, получила 60 млн руб в качестве "парашюта". Но поскольку Раф не являлся любовницей Николя Мора, то разумно предположить всё-таки меньшую компенсацию, тем более что Раф проработал всего три месяца.

Мистер нарцисс





Если бы я не видел этого сам, то рассказам бы не поверил.

…Андерссон водит меня по цехам, позволяет присутствовать на совещаниях, спрашивает что-то про русский характер… А потом собирает в холле СКП импровизированное совещание с руководителями проектов и прочими начальниками и требует, чтобы те… по очереди выходили и рассказывали о том, какой замечательный у них Президент.

- Вот Вам… (Андерссон выводит в центр круга, к примеру, Груненкова) …как Вам работается со мной?

Олег мнётся, Олег давит из себя дежурные комплименты. Потом выходят ещё люди и тоже, охуевая от абсурдности происходящего, что-то говорят о том, как им повезло с руководителем. Бу млеет.

Это самолюбование и испортило Андерссону карьеру Президента ОАО АвтоВАЗ. Многое можно понять и простить, но бесконтрольный, зоологический нарциссизм вызывает отвращение на уровне инстинкта. Вроде нормальный человек стоит перед тобой, а ты видишь не его, а сверкающее эго, цветастый павлиний хвост, эффектно раскрытый перед зеркалом бытия. Всё сущее – лишь способ это эго утвердить и возвысить. И Груненков, и ВАЗ, и Тольятти. И планета Земля. Вся вселенная – на алтарь этой безразмерной личности. Бу говорит «ВАЗ», а слышится «Я!». Бу говорит «ты», а всё равно звучит «Я!». Что бы он не произносил, эхо разносит только это нескромное местоимение. В огромных ВАЗовских цехах, в столовых, в каждой курилке живёт андерссоновское «Я!», поссать нельзя без божественного «Я» президента АвтоВАЗа.

А ещё он мелкий врун. Будучи майором, называет себя генералом (не шучу, у меня есть стенограмма одного из совещаний), говорит, что уже убивал людей и готов убивать своих недругов и дальше. Говорит, что 40 лет работает в автопроме, хотя в 1976 году ему было всего 20 лет и никакого автопрома тогда в его биографии не было даже в проекте.

Но он – живой. Даже слишком. Спит по 5 часов, в 6.30 уже на конвейере, угорело носится по заводу, я младше на 15 лет, но к середине дня меня такой темп выматывает. А он даже присесть не стремится. Вопросы решает на ходу, импровизированно. Выглядит это очень театрально, как будто Андерссон не своими глазами смотрит на мир, а неким внешним взором, всякую секунду оценивая эффектность картинки.

В январе 2014 года, когда Бу только начал обхаживать свои новые владения, как минимум два высокопоставленных ВАЗовца отозвались о нём восторженно: сейчас, дескать, он разворотит это гнездо, где каждый занимается своим делом и плюёт на общее. Сейчас он покажет, как делать бизнес, а не копаться годами в никому не нужных проектах. И первые слова и даже дела Андерссона позволяли робко надеяться на системные реформы.

Спустя два года эти же люди говорят: боже, какой феерический мудак, параноик, одуревший от безнаказанности. Тратит миллионы на обустройство своих квартир и коттеджей, фактически дарит приближённым чехам возможность пилить бюджет завода под видом «маркетинговых услуг», а с реальных проектов срезает последние копеечки. Фейслифтинг Приоры можно было сделать за сумму вдвое меньшую, чем потрачено на реконструкцию турбазы Фортуна.

Отношения с поставщиками выстраивались, как писал Ницше, за пределами добра и зла. Не нравятся мои условия – идёшь мелким шагом на хер, пусть я буду самолётами завозить нужные запчасти из Кореи, но местным производителям не уступлю ни частички собственной гордыни.

Нагнул, вывернул наизнанку и в извращённой форме изнасиловал ОАТ. Фактически убил АвтоВАЗагрегат, отказавшись выполнять условия им же подписанного меморандума. Напряг всех крупных контрагентов, от Полада до Полипластика. Его скандалы дважды приезжал заминать полномочный представитель Президента в Приволжском федеральном округе Михаил Бабич.

Зачем-то решил производить Весту в Ижевске, оголив третью ветку конвейера в Тольятти. Устроил шоу с сокращением сроков постановки на конвейер Весты и Иксрея, в результате чего ВАЗовцы лечат «детские болезни» этих моделей прямо на товарных экземплярах. Соврал Путину про уровень локализации Весты. Попутно напросившись на его благословение: «Как вы думаете, Владимир Владимирович, это хорошо, что таким крупным заводом управляет иностранец?». Экая кокетка…

Однако: сделал редизайн оформления дилерских центров, заставив ассоциировать ВАЗ с новыми моделями, а не с Жигулями. Перетряхнул всю дилерскую сеть, избавившись от явно нерентабельных активов. Не побоялся избавиться от кадрового балласта, за что его ещё долго будут ненавидеть в Тольятти.

При этом зассал уволить «ставленников государства» на ВАЗе – Эдуарда Вайно и Павла Жукалина. Хотя очень хотел.

Разорил ВМЗ (справедливо) и ОПП (преждевременно). Задумал ликвидировать Ладу Спорт, но тут он обломался. А у ВИС-Авто забрал главные продукты, теперь фирма обречена на мелкогаражное существование.

Нагнал иностранцев, блондинку с большими сиськами стал таскать абсолютно на все мероприятия, от утренника в детском саду до совещания в Ростехе. Обиделся на весь город Тольятти, не любят его, дескать. Уехал жить в Ижевск, что стоило бюджету ВАЗа ещё несколько десятков миллионов. Постоянно ходил жаловаться к Чемезову.

В общем, жил чувак на всю катушку.

Теперь лафа закончилась.

Все финансисты завода были мобилизованы на противостояние независимым аудиторам из Эрнст энд Янг, все надеялись, что ВАЗу за 2015 год насчитают убыток поменьше, рассчитывая уложиться в 44-45 млрд руб. Но Эрнст энд Янг, справедливо рассудив, что репутация дороже, выдал реальное значение убытка и официально усомнился в способности ОАО АвтоВАЗ продолжать операционную деятельность.

Это был удар по яйцам. Андерссон, как жена Лота, в одночасье превратился в соляной столб. Рыхлый, бессмысленный, нефотогеничный.

Теперь президент ОАО АвтоВАЗ собирает пожитки, репетируя отвальную речь на совете директоров.

- Вы меня не любите! Вы мне завидуете! Я генерал! Я сорок лет в автопроме!

Прям плакать хочется.

9 марта

Этот день называют в качестве последнего дня работы Бу Инге Андерссона в качестве президента ОАО АвтоВАЗ. 9 марта состоится заседание совета директоров (по другим сведениям - 7 марта), где ему скажут "спасибо" и отпишут напоследок пару годовых окладов.

Вместе с ним уйдут, как минимум, Харальд Грюбель (вице-президент по инжинирингу) и Петр Линхарт (вице-президент по корпоративному развитию и управлением цепочками поставок).

Андерссон всё знает и уже перевозит свою семью из Ижевска за границу.

Опять же: я не знаю, как к этому относиться и от себя ничего добавлять не буду. Считайте это информацией, исходящей от одного вице-президента ВАЗа и одного руководителя проекта.

Шоу для Жириновского





Вольфович выглядел бодренько.

Вышел из Мерседеса-пульмана, с достоинством миновал вереницу репортёров, произнеся: погодите, я щас, я спущусь. И скрылся в здании ОНЭКСИМа.

Спустя минут десять вышел с Прохоровым, уже с парадного выхода. И началось.

Collapse )