Русский Автомобиль

Давайте поздравим Андрея.

Ему сегодня 39. Всего 39.

Для главного конструктора - парадоксально мало.

Как бы мы не относились к Ё-мобилю, в энергии и образованности Гинзбурга сомневаться глупо. Он на своём месте. И, кажется, ему там хорошо.

Андрюха, с Днём Рожденья!

Слава Мамедов как-то рассказывал, что студентом он проходил практику на ЗиЛе и их там послали разгребать старый архивный мусор. Подогнали грузовик и велели "всю эту дрянь" загрузить и свести на свалку. "Вся эта дрянь" - это старые чертежи, 1920-30-х годов, альбомы схем, вся техдокументация завода с 1916 года. И огромный, просто гигантский фотоархив на стеклянных пластинках, причём большого формата, очень высококачественных.

Ну что, спрашиваю загрузили?

Загрузили, ответил Слава, а куда было деваться? Там этого добра было столько, что не унести за неделю.

Представляю, с каким чувством спустя многие годы всё это вспоминал один из ярких и активных деятелей клуба САМС (Следопыты АвтоМотоСтарины) автоконструктор Вячеслав Мамедов...

Так вот, АМО Ф-15. Оригинальных заводских фотографий этой машины сохранилось очень мало, все они низкокачественные. Но сохранилась сама машина. Эти снимки сделаны в середине 1980-х годов. Тут все элементы первого советского грузовика, включая вид внизу и агрегаты по отдельности.

( Collapse )

Если кто не знает, то Слава долгое время работал конструктором на АЗЛК, в частности, был компоновщиком 41-го Москвича. Потом в НАМИ сделал очень интересный концепт-кар «Дебют». А потом пошёл в журналистику – в газету «Авто», к Симоняну. Я его знаю почти 20 лет и продолжаю считать, что уровень его технической компетентности и информационной насыщенности на несколько порядков превосходит то, что в среднестатистическом варианте представляет собой отечественный автожурналист.

В прошлом году Вячеслав Мамедов читал цикл лекций по истории отечественного автостроения в музее «Автовилль» - камерных, трогательных, импровизационных. Он не готовил их специально, а просто рассказывал, глядя на картинки на экране ноутбука. Я как-то случайно посетил одну из таких лекций, там было человек пять слушателей, но Слава не смущался скромностью аудитории и рассказывал, так, как рассказывают на кухне, за чашкой чая. Совершенно непретенциозно, не претендуя на лекторский имидж.

Вот кусочек одной лекции, посвящённой 1961 году и «Москвичу»-408. Впрочем, «кусочек» - это полчаса не самого динамичного действа, это не шоу. Так что, принимаясь смотреть, рассчитывайте свою усидчивость.




PS: по просьбам читателей выкладываю полную аудиозапись лекции.

В августе, на Автосалоне, я долго разговаривал со Шмелёвым. Полноценного интервью из этого разговора не вышло, но Евгений был достаточно откровенен и, кстати, хладнокровно прокомментировал некоторые мои наезды на него, связанные, в частности, с фирмой "Ладуга". Но я не об этом хотел сказать, а о том, что Шмелёв рассказал про Лобанова. Выходило, что Лобанова не уволили, а только перевели в Москву, делать тут ВАЗовскую дизайн-студию, задуманную ещё Грейдом. Лобанов должен был в сентябре представить проект этой студии: кадровое наполнение, концепция, бизнес-план, источники и размеры финансирования.

Вчера ВАЗовцы мне сказали, что проект фактически умер, точнее, Лобанов им больше не занимается. Если дизайн-студия и появится, то под другим началом. Это информация пока только из одного источника, но источника довольно правдивого.

И ещё один любопытный факт: на ВАЗ прислали экземпляр Ниссан Альмера Классик и попросили тольяттинских дизайнеров сделать вариант рестайлинга.