Category: наука

Category was added automatically. Read all entries about "наука".

Русский автомобиль

Ё-авто на выставке «Силовая электроника-2012»





Недавно я писал про камерную презентацию Ё-мобиля, точнее, промежуточной стадии его создания – агрегатов, смонтированных на шасси Suzuki SX4. Кое-что в техническом плане тогда осталось непонятным, а прояснить ввиду недостатка времени возможности не было. Но нам пообещали ответить на многие вопросы по конструкции основы Ё-мобиля – мехатронного модуля – позже, когда состоится его официальная презентация в Москве, на выставке «Силовая электроника-2012». Эта выставка открылась вчера в Крокус Экспо.

Поскольку посвящена она электронным компонентам, от «ёшников» на неё прибыли разработчики именно управляющей электроники. Но кое-какие подробности удалось узнать и по механической части. В частности, про двухступенчатый редуктор. Это просто двухступенчатый редуктор, классический, с двумя шестернями (конической и цилиндрической) и постоянным передаточным отношением. Это не двухступенчатая коробка передач, как предположили некоторые из читателей, а именно редуктор.

«Начинки» редуктора и электрической машины на выставке не показали, дескать, там слишком много ноу-хау, плюс такая демонстрация не предусматривается соглашениями с некоторыми поставщиками компонентов. Ну, что ж, будем оперировать тем, что есть.
Рассказывает Олег Слизовский, начальник отдела электропривода Ё-авто. Видео длинное, так что наберитесь терпения.




Collapse )

АМУР - Фотон, продолжение

Связался с АМУРом. Дело так обстоит.

Сейчас они делают свои древние ЗиЛы, плюс сертифицировали машину 4х4 на базе шасси 131-го. Идут переговоры со многими иностранцами, но если что-то и будет в ближайшее время на конвейере, так это ТАТА. С Фотоном переговоры идут, но медленно и неконкретно, хотя АМУР очень хочет возобновить их производство. Но конкретных планов, а тем более сроков пока нет. Так что остаётся Ирито.

Помните, год назад я писал о том, что АМУР договорился с Renault о сборке грузовиков Midlum? Производство, согласно тем планам, уже должно идти вовсю, но.. Но Новоуральцы не успели сертифицировать машину по Евро-3. Там срок был до 31 декабря 2010 года, и они надеялись, что пронесёт, что сроки введения Евро-4 перенесут… Не перенесли. Теперь они не знают, что делать: у французов вообще нет Мидлума под Евро-4! В "развивающихся» странах они продают Евро-3, а в Европе – Евро-5. Конечно, сделать Евро-4 из Евро-5 не проблема, но на повторную сертификацию требуются деньги, которых нет.

Разрекламированный проект по сборке старых АМУРов в Таджикистане, на Хунджанд-ЗиЛ тоже остановился, хотя там есть поддержка на уровне президента Таджикистана. Думают, возобновить его в ближайшее время.

Foton Motor опять хочет в Россию

Пока мы тут занимаемся ерундой, мимо чуть было не прошла одна сенсация.

100.52 КБ

Сегодня на выставке СТТ-2011 была дилерская конференция китайского Foton Motor, который в очередной раз хочет «вернуться в Россию». О таких планах на ломаном русском рассказывал сам глава представительства Foton Динь Лей.

Сенсация в том, что г-н Лей объявил о скором начале сборки «Фотонов» в России. Их много раз пытались начать собирать, в том числе и на ЗиЛе. На Амуре даже собирали какое-то время. И вот сегодня было объявлено , что первые машины, сделанные в России крупноузловым методом, появятся уже в июле. А с 2012 года производство будет включать сварку и окраску кабин, то есть CKD. Тогда же все Фотоны полностью перейдут на моторы Камминз Евро-4. До конца этого года они планируют продать в России 4050 автомобилей.

Интересно, да? Я попытался выяснить, где же будут делать эти Фотоны. И выяснил: их будут делать в Гжели, на заводе Ирито, где сейчас собираются Ховеры. Там уже построен новый цех, дело только за оборудованием.

Однако Ирито не разделяет оптимизма г-на Ли по поводу сроков – в июле гжельский цех заработать не сможет. И тут возможны только два объяснения – Ли слегка приукрасил действительность, как это водится у китайцев, или в зале не зря сидели представители Амура. Разумеется, я к ним подвалил. Увы: «я не уполномочен комментировать, звоните Хайменковой». Кате я, конечно, отправил письмо, но ответа пока нет. Павел Чернавин сейчас отдыхает в Сочи и трубку не берёт. С нынешним директором Амура Афанасьевым я незнаком. Так что вопрос подвис в воздухе на какое-то время.

Конечно, можно было задать уточняющие вопросы самому Лею. Но конференция была столь нудна, что я не досидел до сессии вопросов-ответов, свалив. И тотчас пожалел. Начал напрашиваться к нему на интервью, но оказалось, что завтра он улетает в Китай на две недели. Вероятно, интервью будет взято письменно, по электронке. Только не думаю, что китаец мне всё расскажет. Скорее, всё выяснится без него.

А знаете, что записано в долгосрочной программе Фотона? То, что в 2012 году он начнёт строить собственный завод в Индии, потом, к 2015 году, построит ещё четыре зарубежных завода – в Бразилии, Мексике, Индонезии и России. Выходит, что сборка с помощью партнёров – это так, для того, чтоб перекантоваться до 2015 года, когда здесь заработает свой завод.

Всё бы ничего, но к шапкозакидательским планам китайцев и отношение требуется соответствующее. В том же плане написано, чёрным по белому, что к 2015 году Фотон станет ведущим производителем коммерческой автотехники в мире. Вы верите? Я не очень. Как не очень верю, что китайцы построят тут завод полного цикла, сами, на свои деньги. Верю лишь в то, что они начнут поставлять машинокомплекты Ирито и Амуру, получая взамен готовую продукцию. Это максимум, на что хватит их инвестиционного запала.

Но, впрочем, это не умаляет сенсационности новости: в России скоро начнут собирать грузовики Фотон.

105.67 КБ

Нанопорошок для доверчивых

Первого марта публике представили еще один под названием «Нано-керамо-протект». Как рассказал представитель разработчика Евгений Пудовкин, генеральный директор «АРИПС», советник полномочного представителя Президента России в Совете Федерации Федерального Собрания РФ, член научно-экспертного совета ФС РФ, это абсолютно новый состав, который разрабатывался по государственному заказу. Журналистов заверили, что в течении 5 лет были проведены все необходимые испытания и результаты положительны. На вопрос о сравнении с конкурентами Евгений Пудовкин ответил, что из этических соображений сравнительные данные не приводятся.



Я немного знаком с разработчиком этого состава. Зовут его Голяткин Александр Юрьевич, он из Коломны. Где-то два года тому назад его познакомил с другим моим знакомым важный правительственный чиновник (не буду называть фамилию) и Александр Юрьевич буквально этого моего знакомого обаял. Рассказал об разработанной им уникальной технологии строительства, при которой на сооружение одного дома коттеджного типа уходит не более двух дней. Ему выделили площадку на одной подмосковной территории, он споро взялся построить там демонстрационный домик, даже завёз немного стройматериалов. Так они там и валяются, около недостроенного остова, уже полтора года…

Ну, ладно. Теперь про присадку. Голяткин наговорил много интересного про её физико-химические свойства, про особое молекулярное строение, про уникально малый размер частицы… Дескать, он разработал такой совершенный дробитель исходного вещества, что другие ему просто не конкуренты!

Я долго и обоснованно просил показать производство – он под разными предлогами увиливал, хотя в первую нашу встречу сам пригласил, приезжай, говорит, всё покажу. Потом, по мере проникновения меня в эту тему, его энтузиазм стал лавинообразно убавляться, он бормотал что-то типа: ну чего его смотреть, стоит в гараже, сейчас бездействует…

Он намолотил некоторое количество этого порошка – этого, дескать, пока достаточно, а как нужно будет, он производство опять запустит. Знаете, сколько он рекомендует использовать порошка на одну машину? 5 граммов. А знаете, какой у него запас сырья, по его же словам? 5 тонн.

Так вот, про сырьё. Это минерал серпентин. Обычный, ничем не примечательный серпентин, который используется в НИОДах, ХАДО, Супротеке и десятках других присадок. Просто все другие производители не стали экономить и развели свой порошок в небольшом количестве масла, для удобства употребления, а Голяткин предлагал свой молотый серпентин именно как порошок, который надо предварительно с маслом смешивать. При этом цену он ломил за него совершенно нерыночную.

Другой мой друг посмотрел на эти частички в микроскоп - ничего схожего с тем, что описывал Голяткин, там не обнаружилось, разброс частиц по размерам был совершенно чудовищный. Между тем, стабильность размеров и влияние размеров на свойства препарата представлялись создателем как главное его достоинство. Точнее, способность частичек не слипаться, оставаясь в заданных параметрах. Вот фото этого микроскопного исследования:



Когда речь зашла об изготовлении порошка с нужной кратностью помола, Голяткин признался, что оборудования у него нет и предложил профинансировать его покупку. Собственно, на этом можно было бы дискуссию закончить, но вышеупомянутый приятель, которому Голяткин вконец запудрил мозг, свято уверовал в чудесные свойства порошка. Но зачем, спрашиваю, тебе Голяткин, если сырьё продаётся свободно, да мельницу для помола можно легко купить?

И тут изобретатель, предчувствуя невыгодное развитие событий, выдвинул решающий аргумент: после помола порошок должен пройти специальную активацию, а как это сделать, знаю только я, это моё ноу-хау. Оставалось пожать плечами…

Но приятель настоял на проведении испытаний, причём хороших, профессиональных. Я говорю: прежде чем тратить большие деньги, проверь препарат хотя бы на одной живой машине. Машина нашлась у одного из коллег – старая «девятка» с относительно живым мотором. Загнали её в гараж, приготовили профессиональный компрессометр… Что вы думаете? Порошок не показал вообще никакого эффекта, по некоторым цилиндрам даже проявилось небольшое ухудшение!

Collapse )

Зверев

Геннадию Алексеевичу 83 года. Он 15-летним тушил «зажигалки» на московских крышах, в 17 уехал работать на ремонтно-восстановительном поезде, следуя за уходящей на юго-запад линией фронта.

После войны он окончил с отличием техникум и институт, стал заниматься переводом подвижного состава на асинхронную тягу. Потом проектировал приводы для электромобилей во ВНИИЭМе, под руководством легендарного Евгения Аваткова. Потом этот отдел перешёл в состав НИИ Источников Тока, ныне известный как НПП Квант.



Collapse )

Трение, регулируемое электричеством

Возможно, стоило пройти мимо. Так, как проходишь мимо «ионизаторов топлива», «обогатителей бензина кислородом» и «универсальных модификаторов». Такие аппараты и препараты были, есть и будут, потребитель их известен и задерживаться нет смысла – взвешенный скепсис стоит поберечь для вещей более серьёзных. Но что-то потянуло в сторону стенда НПТК «Супротек», где помимо масляных присадок демонстрировался прибор под поэтичным названием «Синергатор». С уточнением: «устройство электронной поляризации ГСМ». Дело происходило минувшей осенью, на выставке Интеравто. Было утро, до открытия оставалось более получаса. Пришлось остаться.

113,69 КБ
Вариант Синергатора, показанный на Интеравто-2007

Collapse )