Category: лытдыбр

Category was added automatically. Read all entries about "лытдыбр".

Русский автомобиль

...

В одном из номеров журнала Юность середины семидесятых годов была напечатана маленькая байка, в формате авторского анекдота. Перескажу близко к тексту.

Один человек за свою жизнь объездил множество стран и континентов, плавал по океанам, поднимался на вершины знаменитых гор, гулял по мировым столицам.

Однажды он решил поделиться своими богатыми воспоминаниями о путешествиях. Сел за стол и на чистом листе бумаги написал:

"Я за свою жизнь объездил множество стран и континентов, плавал по океанам, поднимался на вершины знаменитых гор, гулял по мировым столицам".

Потом подумал и добавил:

"Было очень интересно".

Вот так и я: вернулся с ВАЗа, где видел проект Нива-3, катался на X-Ray, смотрел производство ниссановских моторов Н4, щупал пальчиками новый ВАЗовский двигатель 1,8.

Было очень интересно.

"За тридевять земель..."

В первый же день нового года умирают Александр Смогул и Евгений Бачурин.

Фотография Бачурина, единственная моя фотография, за которую герой сказал "спасибо", сделана в начале 1987 года, на московском фестивале КСП. Не могу её найти, наверное, не сохранилась. Вот другое фото оттуда, плохонькое.





И книжка Смогула, надписанная рукой автора, куда-то делась. Жаль.





Это люди разного таланта, но одного поколения. Мне повезло, я вырос на поэзии этого поколения. Мальчишкой, снизу вверх, пытался заглянуть им в глаза. Пытался дотянуться.

Не вышло.

Теперь уже не дотянусь.


"...Я уйду, ибо кажется мне
Что из времени выпал,
Ибо клинопись на волне
Предлагает мне выбор,
Ибо я уже там, а не здесь,
А свеча моя тает.
Я уйду, я обязан прочесть
Что мне Бог предлагает".
(Александр Смогул)

Great Wall Hover M2





Сначала был CoolBear. Он нравился журналистам, но продавался плохо: дороговатой выходила китайская копия Toyota bB. Впрочем, как и все остальные легковушки Great Wall, покинувшие в одночасье российский рынок. Но китайцы, что твой флюгер – точно знают, куда дует ветер конъюнктуры. Они приладили к «КулБиру» задний ведущий мост, приподняли, сделали другую светотехнику и пластиковую внедорожную окантовку. Конструкцию полного привода подсмотрели, опять же, у Тойоты, а дизайн доработали сами (вроде как). Получился, натурально, Great Wall Hover M2.

Hover M2 показали российской публике почти три года тому назад, в августе 2010-го, на Московском Автосалоне,





а парой недель позже я гонял на этой машине по Дмитровскому полигону, дивясь отменной управляемости и провально слабенькому моторчику. Почему же М2 не появился в автосалонах тогда, ведь на машину уже объявили цены и собрали некоторое количество предзаказов?

Collapse )

Retrieval!

Неприятностей ничто не предвещало: как обычно, захожу на проходную ЗиЛа, протягиваю пропуск. У вахтёрши загораются глаза и начинают слега трястись руки.

- Попались? Цыганов?!!!!!!!

Вероятно, она была уверена, что схватила как минимум нацистского преступника, 40 лет укрывавшегося в Бразилии.

Collapse )

Снегирёв и "Клаксон"

20 лет тому назад я пришёл работать в газету Клаксон. Сам пришёл, нахально, просто позвонив Снегирёву и напросившись на аудиенцию. Сергей Николаевич был в добром расположении духа и встретил примерно такими словами: «Про иномарки все хотят писать, а про наши машины – никто. Будешь писать про наш автопром?». Я, конечно, согласился.

Collapse )

Ё-мобиль: история создания прототипов





Полтора года минуло с тех пор, как нам показали Ё-мобиль. За это время у «ёшников» начал строится завод под Питером, состоялось выступление во Франкфурте с умопомрачительным концепт-каром, построился прототип для ралли-рейдов и даже принял участие в нескольких гонках. Ещё и Путину показали машину. То есть, жизнь бьёт ключом, регулярность поступления новостей не даёт публике расслабиться.

Только вот новости становятся всё более отдалёнными от собственно проекта производства гибридомобиля. Нам показывают деятельность, мало связанную с первоначальным замыслом – дешёвым «народным» автомобилем. Сделаю небольшую реминисценцию, напомню провозглашённую суть этого первоначального замысла: в мае 2012 года показать серийные образцы журналистам, летом запустить завод и в сентябре 2012 года начать продажи. Машина с композитным кузовом массой 650 кг должна быть оборудована роторно-лопастным двигателем, работающим на метане и стоить 400 000 руб. Нам обещали, что серийные автомобили будут практическими копиями представленных прототипов, изменения могут быть только в мелочах. И что сделаны они будут исключительно силами российских инженеров и из отечественных комплектующих.

Увы, от этих планов осталось не так уж много. То, что называлось «купе», трансформировалось в пятидверный Ё-кроссовер. С РЛД, очевидно, ничего не выходит и о нём как о базовом серийном моторе уже не говорят. В октябре минувшего года Ё-мобиль внезапно-ожидаемо «потяжелел» до 1100 кг (почти в два раза!), ещё раньше он подорожал с первоначальных 10 000 до 14 000 евро. Уже ясно, что и сроки сдвигаются, теперь «ёшники» говорят о начале продаж лишь весной 2013 года.

В принципе, ничего страшного. Проекты и куда меньшего масштаба постоянно корректируются, дорабатываются, уточняются. И к «ёшникам» у публики нет особых претензий – проект живёт, а всё живое подвержено изменениям. И было бы всё совсем понятно и здорово, если бы некоторые представители компании Ё-авто не врали в эфирах и на страницах СМИ, если бы нашли в себе мужество чуть пригасить самоуверенность и признаться: да, друзья, кое-где мы облажались, да наши ранние идеи не совсем реальны, да, мы работаем. Вместо этого - командорская поступь Андрея Бирюкова по форумам и конференциям, где он на голубом глазу продолжает повторять заученные фразы, правдоподобность которых была уже опровергнута стократно. Думаю, лично Бирюков сделал для дискредитации проекта не меньше, чем для его развития. Амбивалентная личность, что и говорить!

Но я сейчас не собираюсь выстраивать очередную цепочку прогнозов, нет. Я просто хочу напомнить о том, что примерно в эти дни проекту Ё-мобиль исполняется два года. Именно в апреле 2010-го началась работа по постройке трёх знаменитых прототипов. Вот как это тогда происходило.

Collapse )

Про наше всё

Несколько дней тому назад Игорь Комаров заявил, что «дизель – наше (в смысле, ВАЗа – РА) будущее». Полностью реплика звучала так:

– По линейке двигателей у нас большие планы, к примеру, мы получили лицензию на H4 – новый двигатель альянса Renault–Nissan. По ней предполагаем производить до полумиллиона двигателей – и для предприятий альянса, и для себя. Когда реализуем эти планы, будем смотреть, куда двигаться дальше. Думаю, что дизель – это наше будущее.

Тотчас энтузиасты интернета разнесли благую весть: ВАЗ получил лицензию на французский дизель Н4 и скоро будет им комплектовать свои машины. В принципе, реплика Комарова достаточно мутна, чтобы её можно было понять и так. Но фокус в том, что Н4 – бензиновый двигатель, лицензию на который удалось выгрызти практически зубами. И вовсе не бесплатно, как сообщается, а вместо документации на устаревшие моторы К4 и К7, которые французы цинично впарили ВАЗу в разгар кризиса, воспользовавшись деньгами от господдержки.

Кстати, если Комаров считает, что дизель – наше будущее, то чего он лицензию на бензиновый мотор покупал?

Collapse )

Сегодня в 14.00 будут банкротить ЗиЛ

Конечно, не всё так страшно, его уже банкротили пару десятков раз, ничего, деньги на возврат долгов как-то находились. Но сейчас ситуация сложнее - новое московкое правительство вряд-ли будет гасить долги ЗиЛа с той же щедростью, что и прежнее. Итак:

115.93 КБ

Но это, конечно же, не всё. На сайте Арбитражного суда Москвы можно найти любопытный список дел, ответчиком в которых выступает АМО ЗиЛ. Вот список на март:

67.14 КБ

В апреле к исцам добавляется ООО "Торгово-Закупочная Компания ГАЗ". Дальше я просто не смотрел.

Ё-мобиль

Хотел начать с такой примерно фразы: «Поражает, с какой скоростью создатели Ё-мобиля отказываются от заявленных «прорывных» технологий в пользу более традиционных, с какой лёгкостью меняют концептуальные составляющие проекта». И тут же споткнулся. Ведь это одно из немногих, что меня в этом проекте не поражает совершенно. С самых первых шагов несложно было предсказать последовательный дрейф Прохоров-мобиля в сторону проверенных и дешёвых решений, снижающих, да, инновационный пафос, но делающих эту задумку хоть сколько-нибудь реалистичной. Тенденция налицо, так сказать. Но и сейчас ещё степень редукции отнюдь не сравнялась с тем необходимым уровнем здравомыслия, при котором миллиардерские деньги не рискуют пройти по статье расходов, именуемой «не шмогла». Увы, пока рискуют. И сильно.

Вот что рассказал Андрей Гинзбург, официальный главный конструктор Ё-мобиля.








Collapse )