Category: история

Category was added automatically. Read all entries about "история".

Русский автомобиль

Электромобиль Монарх: презентация пустоты

Вчера было совсем смешно: Монарх презентовал свой электромобиль без электромобиля. Ага, по картинкам.

Сначала была версия, что макет машины погрузили в самолёт в Новосибирске, а до Москвы он не долетел. Потом сказали, что машину украли. Сам Пономаренко в своём выступлении сказал, что полностью оплатил перевозку, а машину не отдают.

Как оно было на самом деле, что собой представляет проект по состоянию на сегодня — в статье на Дроме по ссылке.


...

Ежедневный автомобильный журнал #18

1 февраля 2019

140 танкоремонтный завод – Белкоммунмаш и Гинзбург – Азермаш начинает выполнять обещания – Автомобиль-паровоз - Ленин на испытании электроплуга – Березовский и Красненкер – США скоро завалят планету пищевой содой - Autobianchi A112 etc.

Collapse )

В новый, 1968 год!

Андронов прислал очень элегантное поздравление: вырезку из заводской газеты АЗЛК накануне 1968 года. Там изображён некий праздничный хоровод вокруг новой малолитражки (очевидно, Москвича 412), в котором взявшись за руки кружат его создатели. Редактор не сделал подписи под этим шаржем. Александр Андронов восстановил историческую справедливость.


Новые фото из архива Андронова

Продолжаем систематизацию архива Александра Фёдоровича Андронова. Сегодня – серия только что сканированных фотографий периода работы Андронова в НАТИ. Ко всем этим машинам Александр Фёдорович имел прямое отношение, включая прицепы и полуприцепы.

А автобус… Это тот самый Mack, который Андронов испытывал с 1934 года, будучи рядовым техником НАТИ и наездивший на нём 150 тыс км. Это тот самый Mack, который 16 октября 1941 года, доверху гружённый пожитками работников НАТИ, повезёт их в эвакуацию в Горький. За рулём автобуса будет, разумеется, Андронов.

А вот второй, более современный автобус, который тоже был куплен НАТИ в качестве образца, назывался Yellow Coach Z-250 (такие GM выпускал до 1936 года). Судьба этого экземпляра неизвестна.

Collapse )

Альбом Андронова про АР-НТИ





А сейчас вы станете свидетелями публикации ещё одного исторического документа.

Этот альбом собственноручно сделал Александр Фёдорович Андронов. Отдельные фотографии из этого альбома широкоизвестны, но как документ он публикуется впервые.

АР-НАТИ – фактически первая легковая машина, спроектированная Андроновым, до этого были отдельные узлы, прицепы, автобусы, полугусеничный привод для ЗиСа… А вот АР-НАТИ – проект полностью задуманный и воплощённый Андроновым (хотя он и не был официально главным конструктором проекта). Не в одиночку, конечно, но тем не менее. Был у него и «младший» соавтор – Василий Родионов, молодой конструктор, ставший впоследствии главным конструктором бюро легковых автомобилей ЗиЛа.

Про машину АР-НАТИ известно много, почти всё. Сам Андронов в своих записках (они изданы книгой Думы о труде) рассказывает об этой работе довольно подробно. Эти же записки легли в основу текста в Автолегендах СССР. Вообще по АР-НАТИ много написано, нет нужды повторяться. А вот посмотреть на машину глазами её автора до сих пор возможности не было. Теперь, когда Виктор Андронов сканировал альбом отца – есть.


Collapse )

Прицеп конструкции Андронова





Виктор Андронов прислал ещё одну фотографию, которая раньше нигде не публиковалась. Он её сам сканировал из архива Александра Фёдоровича.

В принципе, ничего особенного: этот полуприцеп мы уже видели на другом фото, где он вместе с тягачом ЗиС-10. Это изображение публиковал Дима Дашко в своей статье «Первые советские седельники». Вот цитата оттуда:

Для ЗИС-10 конструктор НАТИ А.Н. Островцев специально разработал новый бортовой полуприцеп НАТИ-ПДД. Как уже упоминалось выше, в СССР вообще не существовало массового производства полуприцепов, и только с 1937 года их серийный выпуск был налажен на заводе ИТК НКВД «Лодейное поле». Этот ГУЛАГовский заводик строил только бортовые ППД/КП. Крытые кузова делать он не мог, поэтому в том же 1937 году кузовной завод Наркомпищпрома выпустил первый опытный 5-тонный полуприцеп с кузовом «фургон» для всё того же тягача ЗИС-10. Этот фургон так и не смогли запустить в серийное производство, и ЗИС-10 в 1938-1941 годах выпускался только с бортовым полуприцепом.





Дашко не упоминает, что настоящим конструктором полуприцепа-фургона был Александр Андронов, Островцев тогда занимал должность главного конструктора автомобильного отдела НАТИ и только формально руководил разработкой. Интересно, что Андрей Островцев из НАТИ перешёл прямиком в кресло главного конструктора завода им. КИМ (в будущем МЗМА – АЗЛК), на эту же должность десятью годами позже придёт его подчинённый Андронов. А Островцев войдёт в историю как главный в СССР по лимузинам ЗиС/ЗиЛ. Про него мне много рассказывал его ученик Лев Самохин, но я почти ничего не записал ((

Вот как любопытно: два самых авторитетных конструктора легковых автомобилей в СССР начинали с совместной разработки полуприцепа в чудовищном 1937 году.

А упомянутый завод Наркомпищпрома, который полностью именовался как завод молочного инвентаря главного управления маслодельной, сыродваренной и казеиновой промышлености «Главмаслопром» Наркомпищепрома СССР и сейчас существует, находится он в Москве, на проспекте маршала Жукова. Тоже безжалостного душегуба, кстати.

Дизельный пробег Москва-Тифлис-Москва 1934г.

В мае 1934 года Совет народных комиссаров СССР объявил об организации международного дизельного конкурса. За этим пышным названием скрывалось намерение провести практические испытания автомобилей с новым типом двигателя – дизельным. В СССР к тому времени уже был разработан первый отечественный дизель - Коджу. На грузовике Я-5 этот мотор испытали на маршруте от Ярославля до Москвы и получили, в общем, неплохие результаты, хотя и с рядом оговорок. Теперь предстояло сравнить его с некоторым количеством зарубежных аналогов.
В пробег на Тифлис отобрали 40 машин, причём для «точки отсчёта» взяли и несколько бензиновых ЗиСов и Я-5. Из иномарок – грузовики Bussing, Krosley, MAN, Saurer и другие, всего 15 фирм.

Александр Андронов, будущий главный конструктор МЗМА/АЗЛК, участвовал в пробеге на Тифлис в качестве водителя одной из автоколонн. К фотографиям с того пробега Александр Фёдорович собственноручно сделал большие поясняющие надписи. Из этих фото и подписей к ним его сын Виктор Андронов сделал видеоролик, который и предлагается к просмотру.



Collapse )