Category: дети

Category was added automatically. Read all entries about "дети".

Русский автомобиль

...

Вот не думаю, что Когогин сам напросился в сопредседатели предвыборного штаба сами-знаете-кого. Доверенным лицом этого лица он уже был, так что это обычное номенклатурное решение. Когогин - системный игрок. Да и попробуй побыть несистемным, руководя заводом, часть акций которого принадлежит офшорам Ролдугина! А вот когда Альфия, его молодая и на тот момент весьма симпатичная супруга стала депутатом, мне взгрустнулось. За то недолгое время, что я был с ней знаком (шапочно, без претензий), она убеждала меня, что хочет поступить на факультет психологии МГУ и заниматься детской психологией.

Эх, как было бы славно: красивая девушка Альфия возится с малышами, красивый мужчина Сергей Анатольевич строит грузовики, а юркий человечек из Питера продолжает тихо директорствовать в дрезденском Доме дружбы СССР-ГДР...



ЛуАЗ-967М

- Не, ребята, шоу не будет! Вы ж не покупатели ни хера.

Продавец этого ЛуАЗика смотрел стальным взглядом на двух оболтусов, которые приехали по объявлению, типа, посмотреть машину. Интернетом в 1995 году ещё не пахло, а пахло газетой Из рук в руки, где и предлагалось купить ЛуАЗ-967М «с консервации». Который хозяин упорно называл «военным Запорожцем».

На поверку машина действительно оказалась новой, почти без пробега. Год выпуска уже не помню, помню только, что мужик хотел за неё «штуку баксов».

И вот сейчас он смотрит на нас и говорит, что шоу не будет.

И я широким жестом достаю тысячу долларов.

Мужик немного прихуел, дал ключи и сказал: катайся. И вот на этих фотографиях, сделанных на чёрно-белую плёнку, я и катаюсь.

А машину я не купил: она была не нужна, просто хотелось покататься.















Ребёнок за один месяц...

...стараниями девяти женщин.





Раньше на ВАЗе как было: автомобиль перед началом товарной сборки испытывался как минимум в двух-трёх пробегах. На нескольких машиных испытатели гоняли по Туркмении, через Крестовый перевал по Военно-Грузинской дороге, на Колыме. Порверяли машины на высокогорье, в песках при температуре за "плюс сорок" и обязательно на Севере, где в естественных условиях оценивали холодный пуск и вообще эксплуатацию при низких температурах. Натурные испытания длились не менее года по каждой модели. Не доводочные, а именнно ресурсные, где проверялись не только конструкторские решения, но и правильность выбора материалов.

При запуске Весты было объявленно, что несколько экземпляров в общей сложности прошли более миллиона испытательных километров. И это правда: более 80 машин специально наматывали километры по заводскому полигону в Сосновке. Летом. В одинаковых условиях. Каждая машина накатала 8-13 тыс км, что в совокупности и дало вожделенно-магический 1 млн км.

Никакой Средней Азии, никакого высокогорья, никакой Сибири Веста не видела.

С одной стороны, современные методы проектирования уже не требуют столь продолжительных испытаний, как раньше. Многое можно смоделировать в лаборатрных условиях. Так что, вероятно, на качестве Весты отсутствие прежней программы испытаний не очень скажется. Но с другой...

Когда говорится о миллионе километров, подразумевается, что несколько автомобилей доиспытывались до состояния "хлам", а это минимум 300 000 км на один экземпляр. У Весты такого наката и близко нет. Его заменили - в рекламных целях - почти сотней машин с минимальным пробегом. Чтобы рассказать про миллион.

Вот как раньше прходили испытания:

Collapse )

Кентавр-2160



Как-то я уже выкладывал тусклую фотографию этой машины. Сейчас вот нашлись фото получше. Это – «Кентавр-2160», сделанный в городе Шуя Ивановской области. На самом деле, конечно, сделан он в НАМИ. Точнее, разработан. Главным конструктором выступил совершенно гениальный Александр Петрович Миронов, его многие знают по проектам «Компакт», «Ода-НАМИ», и, из более-менее свежего – «Тихая Нива».

Ребята из Шуи назывались фирмой “Автомобильная корпорация “Теза”. Кто-то говорил, что они правопреемники той самой «Тезы», что делала пластиковый «Автокам-Рейнджер», но я не знаю, так ли это. Они заказали в НАМИ разработку этой машина на агрегатах «Нивы», пообещав расплатиться готовыми экземплярами; но та и не расплатились. Потому, что никакого производства наладить не смогли. Сколько их было сделано – я не знаю, кт-то говорит про несколько экземпляров, мне кажется, что вообще один, который возили по выставкам, перекрашивая. Плюс, конечно, несколько сертефикационнных машин.

«Кентавр» имел пластиковый кузов с металлическим пространственным силовым каркасом. «Нивовскую» базу удлинили, что позволило перенести раздатку ближе к заднему мосту, в центр машины. Таким образом Миронов решил проблему биений промежуточного вала – основного источника шума и вибраций в «Ниве». Кстати, ВАЗ (точнее, Бронто), вполне мог поступить точно так же, проектируя длиннобазную «Ниву» - но не сделал. По всей видимости, не хотели увеличивать себестоимость.

Удлинив базу, Миронов решил и проблему тесноты на заднем сидении, просто вынеся его вперед, поставив его перед колёсными арками. Машина вышла полноценно пятиместной. Сергей Молодёнов, занимавшийся в этом проекте системами вентиляции и кондиционирования, преодолел врождённые «нивовские» болезни плохого обдува задней части и неравномерного обдува лобового стекла. С безопасностью у машины тоже было всё в порядке, она прошла полный комплекс испытаний и была рекомендована к производству.

Эти фото я сделал на Автосалоне 1994 года, на ВДНХ. После первого дня, вечером, мы поехали на периферические дорожки выставки, на задворки. Пока я ехал, невольно сравнивал «Кентавр» с «Нивой» и он казался очевидно лучше: тише, мягче, комфортабельнее. Но дёрганый характер ВАЗовского мотора (тогда ещё 1,6 литра) никуда не делся. Кстати, в «Кентавре» оставили весь внедорожный потенциал «Нивы» - раздатку с понижающей передачей, постоянно включённый полный привод с симметричным дифференциалом.

Ребята из Шуи, казалось, имели серьёзные намерения, но довольно быстро испарились с автомобильного горизонта. Как-то, году в 2004-ом, я предложил одному приятелю посмотреть этот проект на предмет организации мелкосерийного производства. Будете смеяться, не удалось найти ни одного экземпляра, ни одного чертежа. В НАМИ, конечно, кое-кто помнил эту машину, но никто даже не смог отыскать действующего номера телефона Миронова. Так идея и умерла. А ведь могла бы.