Category: беларусь

Category was added automatically. Read all entries about "беларусь".

Русский автомобиль

Мишка из Белоруссии

Вы только не смейтесь, но Мишка опять воскрес, теперь в Белоруссии.  Где они его взяли - ума не приложу, но это Мишка. Наверное, у Загорского  выкупили, больше негде. Кстати, когда в 2011 году Макс Длуги в  очередной раз хотел наладить производство Мишек, то для них он что-то  заказал именно в РБ, кажется, это были каркасы кузовов и, возможно,  пластиковые панели. Но это - с его слов. До Загорского, насколько я  понимаю, это всё не дошло, хотя Максим уверял, что детали на 150 машин  уже в пути.

А вот как выглядел Мишка в 2001 году.


У "ё" появился ещё один шанс. Его дал Лукашенко

Вот эту прекрасную заметку надо прочесть. Но не для того, чтобы посмеяться и забыть. А для того, чтобы припомнить: первый белорусский электромобиль - это не машина на базе Geely SC7, сделанная в Объединённом институте национального машиностроения НАН Белоруссии.





Это ё-Crossback EV. Собранный в четырёх экземплярах.





Белорусы из Национальной академии наук стыдливо умолчали о том, что и электромобиль на базе Geely SC7, с такой помпой презентованный Лукашенко, это тоже, по технической сути, ё-Crossback EV. Там стоит тот же самый мехатронный модуль и вся управляющая электроника, что делались для ё-мобилей.

Вот как обтекаемо изъяснился директор Объединенного института машиностроения НАН Сергей ПОДДУБКО:

Первое, что мы сделали, — провели по стране мониторинг производителей и разработчиков необходимых компонентов. Оказалось, они у нас все есть. В основном это частные компании. Мы с ними и заключили соглашения. То есть можно говорить, что мы создаем свой электромобиль в сотрудничестве, в частно-государственном партнерстве.

После бесславной кончины ё-проекта часть белорусских активов ё-инжиниринг досталась Андрею Гинзбургу и он продолжил работу под лейблом Кейджи Импекс.

Андрей Гинзбург:





Поигрался в тюнинг стрелкового оружия, сделал армейский электромотоцикл, поучаствовал в афёре под названием Skaywey. Скайвеевцы Гинзбурга и вытеснили из здания, купленного Онэксимом под ё-проект. Отжали, фактически. Заодно и немного кадров прихватили. В Скайвей пришёл даже один из основателей проекта ё-мобиль Синкевич, в последние годы с Гинзбургом не общавшийся.

Александр Синкевич на первой презентации ё-мобиля в 2010 году:





Ну, ладно, я не про тех аферистов, я про других)))

Так вот, Гинзбург и Ко предоставили НАН начинку ё-Crossback EV. И появился Официальный Первый Белорусский Электромобиль.





Кейджи Импекс продолжает эксплуатировать наработки ё-проекта и настойчиво предлагает модульную платформу.





Но тут уместен вопрос: насколько это правомочно? Известно, что права на ё-мобиль и все его элементы (включая и мехатронный модуль, разумеется) Прохоров передал НАМИ. Я как-то спросил НАМИшников, что конкретно вошло в пакет конструкторской документации - они не ответили, типа, коммерческая тайна.

Спросил я и у Гинзбурга, кому де-юре принадлежат права на разработку. Гинзбург отмолчался. Но, допустим, ВАЗу сделал аналогичное предложение.

Слайды из презентации Кейджи Импекс для АвтоВАЗа:







Мы помним, чем заканчиваются проекты на букву Ё. Сначала щедрое финансирование, потом пресловутое "не шмогла". Сейчас создатели Первого Белорусского Электромобиля находятся в самой волнительной фазе - Лукашенко пообещал денег. Если выделит, то несколько лет до "не шмогла" у них будут. Но потом придётся бежать, переодевшись в женское платье.

know how

В Минске спрашиваю таксиста: карточкой можно расплатиться?

Говорит: конечно.

Сажусь. Смотрю, терминала нет. Спрашиваю: а как расплатиться-то?

Да говно вопрос, говорит, сейчас доедем до банкомата, снимешь деньги.

Один маленький факт

Михаил Прохоров (слегка согните ноги в коленях, чтоб не упасть и наберите побольше воздуха, чтоб не задохнуться) ...продолжает финансировать ё-авто!

Ребята в Минске продолжают работу и через несколько месяцев покажут, так сказать, сюрприз.

Большего сказать не могу, обещал.

Проект Мишка: информационные фрагменты




Только что поговорил с Максимом Длуги, де-факто главным финансистом проекта Мишка. Максим рассказал, что со сборкой на ЗиЛе возникли "некоторые сложности технического характера". В частности, планировалось, что ЗиЛ будет делать для Мишки каркасы в сборе. А ЗиЛ (sic!) не смог. Точнее, получается у него это очень долго и непонятного качества.

По информации из другого источнника, все чертежи вручили одному студенту-практиканту из МГИУ и сказали: делай. Он и делает по мере сил, медленно и печально...

Короче, первые десять каркасов заказали в Белоруссии и их, вроде как, уже сделали, скоро они придут в Москву. На самом ЗиЛе уже смонтировано кое-какое сборочное оборудование, Максим говорит, что стоит даже окрасочная камера с вытяжкой.

На этом делаю паузу, ибо прочую информацию надеюсь завтра проверить лично.

Словно мухи - тут и там

Пишу наиграно-сердитое письмо в представительство Lifan: как же так, господа, почему о проекте строительства завода Lifan в Белоруссии я узнаю из СМИ?

Отвечают: знаешь, они нас перепутали с Geely. Те, кто готовит материалы для Лукашенко и Семашко, перепутали и вложили в их уста эту ерунду. А Lifan никакого завода в Белоруссии строить не собирается.

Вообще-то, это известная китайская PR-тактика: напустить туману, пообещать строительство завода там, где они заведомо не будут это делать, а потом с загадочной улыбкой отшивать журналистов: погодите, ещё не время, после расскажем. Шуму много, конкретики ноль, PR-дивиденды собираются на халяву. Особенно преуспела в этом Chery, которая где только не собиралась строить заводы – и в Испании, и в Казахстане, и на Украине, и в Польше, и в Венесуэле, и в Белоруссии, и в Кении, и в Бразилии. В России тоже собиралась, в Ростовской области. И в Калининграде, вместе с Автотором. И в Калиниграде без Автотора. И в Новосибирске. Наверное, я не все их заявления помню…

А вот с Geely промашка случилась: запуская этот слух, в Geely рассчитывали на определённую дозу внимания к себе, но благодаря чьей-то невнимательности отдали это внимание конкурентам. Теперь Lifan, как честный, обязан жениться запустить аналогичный слух про Geely, а то некрасиво как-то.

PS: а вот и годная ссылочка: http://news.tut.by/economics/265896.html

Купит ли Дерипаска МАЗ?

Если обратили внимание, то в середине июля появилась информация о переговорах «Русских машин» и Белорусского Правительства о покупке первым МАЗа. И это на фоне слегка приутихших разговоров о деятельности рабочей группы, действующей в интересах Ростехнологий, читай, Государства Российского. Занятно, не так ли? Ни Чемезов, ни Когогин пока не объявляли об утрате интереса к МАЗу, тем более, что лёд тронулся, Батька пошёл на попятную и начал-таки распродажу госактивов. Кредит Сбербанка на 2 млрд, где залогом выступает 35% Белоруськалия, тому подтверждение – денег Батька не отдаст, это очевидно, акции останутся у кредитора.


Что же заставило Дерипаску идти наперекор интересам Чемезова? Не слишком ли это сильный ход для перекредитованного предпринимателя, не слишком ли это большой вызов в сторону тех, кому он должен миллиарды, той же Альфы? Типа, вы тут мне в очередной раз всё реструктуируйте, а я пока прикуплю себе братский заводик.


Думаю, переговоры Дерипаски с Лукашенко инициированы не Дерипаской, он просто повёлся. Это как в ситуации с альтернативными поставками нефти в Белоруссию на фоне переговоров об увеличении цены на нефть из России: тут же возник Чавес с его танкерами, тут же появился Азербайджан… Батька просто набивает своим активам цену, демонстрируя, что у него сеть выбор, кому продавать. А реальный торг идёт всё же с командой Чемезова-Когогина.


На если это не так, если переговоры с «Русскими Машинами» действительно находятся в заключительной стадии, то КАМАЗу я не завидую. Г-н Андерсен – менеджер столь эффективный, что быстро оттяпает у Когогина значительную долю его рынка, минимум процентов 40-45. Он и сейчас его теснит своими «Уралами», а выйдя в сегменты магистральных тягачей и тяжёлой строительной техники, оттяпает ещё больше. А у МАЗа ведь много чего есть – и автобусы, и коммунальные машины, и даже спортивная команда для ралли-рейдов! Минские автобусы вообще должны быть интересны Группе ГАЗ как никому, с ними она станет недосягаема на этом рынке. И потом: МАЗ - это ж едва ли не главный канал сбыта новых ярославских моторов! Так что я понимаю интерес Дерипаски к МАЗу.


Но думаю, всё же, что им манипулируют, нехитро и цинично. А он ведётся: а вдруг?