September 3rd, 2017

Очередной внедорожный Соболь

Послезавтра на выставке Комтранс ГАЗ представит Соболь для внедорожных путешествий. Мы можем на него посмотреть уже сейчас.





Машина, разумеется, полноприводная, с трансмиссией типа Part Time. То есть, передний мост подключается принудительно, межосевого дифференциала нету. Задний дифференциал блокируемый, там стоит механизм фирмы EATON. Клиренс существенно больше стандартного, на глазок – сантиметра 22-23. Под редуктором заднего моста – немного меньше.





Внедорожный Соболь оснащён силовыми бамперами РИФ, в переднем предусмотрена установка лебёдки. Есть и шноркель, куда же без него.





А вот размер колёс стандартный, разве что шины подчёркнуто внедорожные. Есть и металлическая защита силового агрегата.





Интересно сделана «калитка» для запаски сзади: механизм открывания демпфирован газовым упором!





По бортам – подножки, почти не съедающие дорожный просвет, но и неудобные для пользования (слишком мал отступ от кузова).





Экспедиционный багажник шикарен, да, но светодиодная люстра маловата будет.

Похожую машину ГАЗ показывал ещё в 2016 году. Тогда это был Соболь серого цвета, не такой эффектный, но с практичным пластиковым обвесом по бокам. Здесь обвеса почему-то нет.




Фото отсюда: https://www.drive2.ru/b/455389954629971611/

Ничего про интерьер и перспективы производства сказать пока не могу, машина стояла запертой, никого с ГАЗа поблизости не было.

Вообще, странно, почему завод продолжает делать «перспективные» модификации модели, которой уже давно пора быть заменённой Соболем-2, то есть машиной на основе кабины Next.

КамАЗ с гидростатической трансмиссией

Вот этот скромный грузовик - небольшая техническая сенсация, на самом деле. Завтра его покажут на Комтрансе 2017.





Это полноприводный двухосный тягач 54909, в котором момент на переднюю ось передаётся гидроприводом. Гидромоторы встроены в передние колёса, так что ведущего моста нету за ненадобностью))





Привод подключается рычажком в кабине. В арках передних колёс - сплетение масляных магистралей. Давление высокое, поэтому качество соединений и шлангов должно быть безупречным. А это то, чего от КамАЗа мы ждём в последнюю очередь.









Привод называется KAMAZ H-Drive. Работает он только на скорости до 25 км/ч, после чего автоматически отключается. Гидромодуль позволяет использовать его в качестве дополнительного тормоза-ретардера на спусках. А ещё машина может ехать... только на переднем приводе! Правда, недолго и с очень низкой скоростью.

Не могу сказать, каковы у этой разработки перспективы. Сегодня никто со мной разговаривать не стал, так что все подробности будут не ранее, чем завтра. Но можно вспомнить, что Renault для Логана сделала вариант гидрообъёмной трансмиссии, испытала, получила хорошие результаты. И - всё, разработка легла "под сукно" именно из-за потенциально недостаточной надёжности.