November 13th, 2011

Новая Стратегия ВАЗа: непонятного ещё больше

ВАЗ вывесил на своём сайте обновлённый вариант стратегии развития до 2012 года. В него не вошли многие положения закрытой презентации, фрагменты которой я показывал ранее. В частности, ничего не сказано, как конкретно будет строится политика распределения моделей по производственным площадкам. С учётом не только Иж-Авто, между прочим, но и с Азией-Авто, с владельцами которой об СП договорились только что. Кажется, Азия-Авто вообще пока ни в каких осмысленных планах не фигурирует. И мне очень интересно, откуда возьмутся полмиллиарда долларов на постройку завода мощностью 120 000 автомобилей.

Ещё более интересно, где собираются продавать 120 000 казахстанских ЛАД. В самом Казахстане за первое полугодие их было продано 4 693 штуки, соответственно, по итогам года вряд-ли будет больше 11 000. Это более чем в десять раз меньше заявленной мощности СП. Расчёт на то, что в Казахстане рынок за 2-3 года вырастет в 10 раз? Такого не бывает, даже очень захотят Путин с Назарбаевым. Экспортировать в Россию, пользуясь свободой перемещения в рамках Таможенного союза? А что тогда делать с машинами, произведёнными в Ижевске и Тольятти? Их там собираются делать ровно столько, насколько прогнозируется рост рынка и доли ВАЗа на нём. А тут дополнительные сто тыщ машин - куда их девать?

Есть подозрение, что тут начали работать какие-то межгосударственные договорённости, на уровне правительств. Казахстан может поддержать Азию-Авто какими-то национальными программами, по типу утилизационной или льготного кредитования, получив в депрессивном Усть-Каменогорске крупный промышленный центр вместо нынешнего сборочного заводика. Там же можно собирать и модели Renault-Nissan, включив их в те самые 120 тыс. Тогда всё становится проще: Россия инвестирует и строит, а Казахстан производит, закупая у России комплектующие. Выгодно всем. Осталось дождаться объявления о нововведениях на казахстанском авторынке. Как думаете, они последуют?