April 1st, 2011

Кино по ЗиЛ 117

У меня скопилось приличное количество архивных видеоматериалов, в том числе - и с ЗиЛа. Эти ролики либо давно забыты, либо вообще не предназначались для широкого показа. Буду их постепенно выкладывать, по мере приведения в порядок.

ЗиЛ 4102 "Райка"



Я уже говорил, что два экземпляра «сорок второго» носили на заводе имена потенциальных эксплуатантов – четы Горбачёвых. Правда, не без фамильярности – «Мишка» и «Райка». Когда я попросил эту машину на фотосессию, то меня сначала даже не поняли: «Какой-такой «сорок второй»? А, это «Райка», что ли?». Сохранился единственный экземпляр, чёрный «Мишка» утрачен.

Повторять общеизвестные факты об этой машине я не буду, их легко найти. Предлагаю просто посмотреть на машину в подробностях. Время, конечно, оставило на ней свой отпечаток – на кузове меньше, на элегантном светло-кремовом салоне – больше. Чувствуется, машину не очень берегли и уж совсем не лелеяли. Кажется, на ней проехали не одну сотню тысяч километров, в то же время известно: машина ездила не так уж много, на одометре всего 10 000 км.

Много в этой машине сделано на скорую руку – обходные технологии не очень позволяют идеально подогнать пластиковые панели. Под салазками водительского кресла - деревянные проставки, в моторном отсеке обнаружились медные трубочки, не ведущие никуда… Большую часть багажника занимает бензобак, а в правой нише должен стоять аккумулятор, которого здесь, разумеется, не было. Машину вообще не заводили много лет и даже на выставке катали по залу вручную. Никто и не знает, как быстро можно её реанимировать.

Любопытный прибор забыли испытатели в переднем бардачке – это двадцатиканальный цифровой термометр четвертьвековой давности. Впрочем, не уверен, что это испытатели, не исключено, что прибор входил в комплектацию климатической установки. Очень заинтересовала кассетная магнитола. Это явно специальный образец, сделанный непосредственно для этой машины, серийно таких наша промышленность не выпускала. Там куча наворотов для кассетной деки – программное управление, поиск по паузам, автореверс с бесконечным режимом, продвинутые звуковые регулировки… Смешно, но привод ЛПМ остался механическим – не было в 1986 году в СССР ни одной «электронного» автомобильного лентопротяжного механизма!


Collapse )

AMO Plant

Позавчера делегация с AMO Plant приезжала в Москву. Вы будете смеяться, но они ещё не отринули идею производить ЗиЛы! Пока Собянин решает, кому и на каких условиях продать московскую долю в предприятии, фирма "Феррус" ищет средства на запуск грузовика ЗиЛ 4362. Для этой модели производство в Елгаве - пожалуй, единственный шанс увидеть свет. Мотор думают ставить импортный, Камминз.

Как мне сказали, это их идеология-фикс: иметь три независимых продукта. Типа, фактор производственной стабильности: если на один спрос падает, то два другие бизнес "вытягивают". Сейчас AMO Plant делает голландские автобусы VDL и тракторы МТЗ.