December 15th, 2009

Эпитафия СеАЗу

60.06 КБ

На МКАДе сфотографировал интересную Оку. Машина с «будкой» производства СЕАЗ, с китайским трёхцилиндровым мотором FAW. Об этом говорят два шильдика. Кроме того, на СЕАЗовское происхождение однозначно указывает тип приборной панели – экспериментальной, с круглыми дефлекторами. Такие панели начали ставить только в 2008-ом и машин с ними было очень немного. Ещё интереснее, что официально СЕАЗ вовсе не выпускал таких фургонов! Было несколько образцов коммерческой техники, показанных на выставке КомТранс-2007, с которыми завод носился полтора года, до самого своего закрытия в конце 2008-го. Было сделано: два экземпляра машин с открытым кузовом (красный и синий), два рамных экземпляра – с кузовом и без (модель 11116-60) (одну из машин перекрасили из белого в жёлтый), и один экземпляр с пластиковой «будкой». Его-то и возили по выставкам, на нём же я и ездил весной 2007-го, когда был на СЕАЗе. Прикол в том, что серпуховская машина была с двойной задней дверью – большая подъёмная часть упиралась в маленький откидывающийся бортик.





На верхнем фото же машина с одинарной дверью. Такие делали в Набережных Челнах и Тольятти некоторые тюнинговые фирмы, ещё в то время, когда Ока выпускалась в этих городах. С серпуховской Окой, особенно последней генерации (с китайским мотором и новой панелью), насколько я знаю, тюнинговые фирмы уже дела не имели – это просто невыгодно, машина с завода стоила 5 тыс долларов.

Оказалось, я не всё знаю про экспериментальные коммерческие машины СЕАЗа. Видимо, эту машину сделали в последние месяцы (если не дни) работы завода, возможно, уже не как выставочную, а для конкретного заказчика. Возможно даже, что она такая не одна, их больше. Однако у меня есть диктофонная запись интервью с главным конструктором СЕАЗа Сергеем Хайдакиным, датированная ноябрём 2008 года, в котором он утверждал, что все попытки делать коммерческие автомобили из стадии экспериментов не вышли и машины даже не сертифицировали.

Collapse )