September 22nd, 2009

Георгий Мирзоев: «Массовый электромобиль? Ни-ког-да!»



Георгию Константиновичу Мирзоеву – 76. Он стал Главным Конструкторм ВАЗа в далёком 1975-ом и пробыл на этой должности до 1998-го, став «отцом» «Нивы», «Самары» и «Десятки» - самых важных автомобилей в истории завода. Потом Георгий Константинович возглавил проект «Антэл» (Автомобиль На Топливных Элементах), а сейчас курирует все работы по автомобилям на альтернативных источниках энергии. К сожалению, в последнее время такие работы на ВАЗе практически свёрнуты. Не прекращены официально – но отложены на далёкое будущее. Мы встретились с Мирзоевым на Интеравто-2009.
Конечно, это неправильное интервью, его можно было сократить наполовину. Убрать повторы, объединить разрозненные реплики в смысловые кластеры… Но я не стал этого делать – это убивало интонацию Мирзоева. Так что читайтте не интервью, но диалог.

Collapse )

Ах-2

"...заявления Фоменко заставляют усомниться в его компетентности"

Лёня Климанович, бывший гощик, а ныне - главный редактрр газеты За Рулём-Москва, внимательно осмотрел суперкар Маруся на автосалоне во Франкфурте и пришёл к некоторым выводам.

Неряшливо обрезанная кожа, жуткие нестыковки, например, передней панели и двери, и «апофигей» всего – дверной замок. Голый металл со следами «болгарки», копоть и сварочные «сопли», фаски под головки винтов грубо сделаны сверлом, а не специальной зенковкой (копеечный инструмент, который должен быть у любого приличного слесаря), наконец, сами винты разные! И это на выставочном образце! Одной этой детали достаточно, чтобы представить, каков уровень качества сборки и изготовления «русского суперкара».

Уровень проектирования тоже не выше. Из-за широченного порога (трубчатый силовой каркас иначе жестким не сделать) доступ в кокпит очень тесный, дверь больше похожа на танковый люк. У знаменитого 300 SL Gullwing еще 55 лет назад именно для удобства посадки сделали поднимающиеся вверх двери, заходящие на крышу, но мы идем своим путем. Рукоятка переключения передач очень близко расположена к передней панели, да и форма ее неудобна. Стык капота и кокпита уплотнен простым поролоном (всего за 100000 евро). В общем, гаражная самоделка.

По-моему, Фоменко - немного блаженный. Искреннее несёт такую пургу... А его окружение тупо пилит спонсорское бабло и всеми силами пытается отсрочить момент, когда придётся развести руками и виновато сказать" "Ну не шмогла я, не шмогла...".