September 22nd, 2008

Проекты и последствия

Почему сборка китайских автомобилей в России либо не удаётся, либо превращается в фарс?

В начале сентября из недр Минэкономразвития РФ просочилась информация о том, что планируется возобновить заключение соглашений по промсборке с иностранными автопроизводителями. Впоследствии эти слухи подтвердил замминистра экономического развития Станислав Воскресенский, оговорившись, что это пока идея, не более того. Однако, вряд ли эта «утечка» была несанкционированной. Вероятнее всего, это определённый знак или, как принято говорить во властных кругах, мэсседж в адрес тех компаний, кто мог бы подписать такое соглашение, но по каким-либо причинам этого ещё не сделал.
Напомним, что знаменитое постановление Правительства РФ №166 обязывает создавать производства мощностью не менее 25 тыс автомобилей в год с поэтапной его локализацией. За это комплектующие позволяется ввозить по льготным ставкам, фактически – по нулевым. Но такие условия противоречат ряду положений ВТО, поэтому срок подписания «контрактов» ограничили. Последние соглашения в рамках 166-го постановления были заключены ровно год тому назад, в октябре 20076-го; всего этой возможностью воспользовались 23 компании. Китайских фирм среди них не было. Не потому, что они этого не хотели. Напротив, некоторые стремились работать в России на условиях промсборки. Но «некто на самом верху» счёл, что китайский автопром – это не то, что нужно России. И различными бюрократическими методами чиновники затягивали подписание соглашений с китайцами, затягивали, затягивали… А потом резонно объявили: всё, возможность закрыта. Если кто не успел – мы не виноваты.
И вот теперь у китайских компаний, желающих работать в России, появился ещё один шанс. Действие постановления №166, судя по всему, продлят более чем на год, до 31 декабря 2009 года. За это время китайцам предстоит убедить ответственных лиц и – шире – всю российскую общественность, что их автомобили могут быть современными, безопасными и экологичными, что они не мечтают о банкротстве АвтоВАЗа, а просто волею судьбы научились делать машины лучше и дешевле.
Попробуем вспомнить некоторые проекты по сборке «китайцев» в России, анонсированные в минувшие три года.

83.11 КБ

Collapse )