September 25th, 2007

Судьба ЗИЛа

На прошлой неделе московским автопроизводителям снизили налог на прибыль до 13,5%. Аналитики увидели в этом исключительно поддержку Автофрамоса или, точнее, выравнивание условий: в Москве очень дорога рабочая сила и по отношению к сборочным производствам в других регионах Автофрамос оказался в невыгодном положении. Да и как не поддержать, ведь до сих пор Москва в этом проекте остаётся миноритарным акционером, соответственно, это есть прямая поддержка собственного бизнеса. А чтобы повод для упрёков был не столь очевиден, «поддержку» распространили вообще на весь московский автопром. Хитрость в том, что и ЗИЛ принадлежит Москве! Но ЗИЛ – предприятие стабильно маргинальное, будущего в данном виде не имеющее. И самый вероятный способ удержать его на рынке – перепрофилировать под сборку иномарок. Вероятнее всего – китайских. Такие идеи высказывались ранее, в частности, речь шла о сотрудничестве с FAW. Может быть, сейчас появились определённые договорённости? Но они не успели подписать соглашение о промсборке – и уже не успеют, «лазейка» прикрыта 15 сентября. Но вот в чём дело: для сборки китайских машин соглашение о промсборке на фиг не нужно, оно обязывает проводить локализацию, причём в течение пяти лет. А пять лет жизни для китайской машины – это слишком много. Гораздо выгоднее – если речь идёт о китайских моделях - не обременять себя обязательствами по локализации, а просто ввозить машинокомплекты SKD по пониженным ставкам. Что будет с этими машинами через 2-3 года, никто не знает. Проржавеют на фиг, рассыплются, превратятся в пыль… А неважно! Главное, что сейчас их можно собрать с минимальными издержками и продать с хорошей прибылью. Примеры – Дервейс, АМУР. Есть подозрение, что и ЗИЛу уготована такая же участь. Ну и, конечно, есть более сложный и перспективный путь – оставить его как производителя комплектующих, в частности штамповки. Сейчас ЗИЛ делает наружные панели для Логана, но сообщалось, что и Тойотой ведутся переговоры.