April 18th, 2007

Путь в никуда

Выпуск Логана на мощностях Калины (вместо Калины, вместе с ней или постепенно её замещая) – единственный гарантированный для АвтоВАЗа путь. В том смысле гарантированный, что никаких неожиданностей в себе не таит, всё будет очень предсказуемо: к выпускаемым на Автофрамосе дешёвым седанам можно будет добавить популярные в Европе универсалы и машины с дизельными моторами. Спрос на такую гамму обеспечен, по меньшей мере, лет на 5-6, возможен экспорт в ближайшие страны – СНГ и Ближний Восток, а по мере насыщения рынка французы сделают Логан-2, спрос на который тоже практически гарантирован.
Но РЕНО так просто на ВАЗ не придёт, ему нужна уверенность по меньшей мере в виде блокирующего пакета (25% + 1 акция). Что вряд ли. Но переговоры идут. Какую позицию отстаивает Артяков доподлинно неизвестно, но легко предположить, что он желает рыбку съесть и остаться девственником. Но всем очевидно, что действующее производство ВАЗа АБСОЛЮТНО НЕ ИМЕЕТ ПЕРСПЕКТИВ, все эти Приоры с Калинами суть небольшая отсрочка агонии. Жигули потому и не снимают с конвейера, что они вместе с семейством Самара приносят реальную прибыль, а себестоимость новых моделей непозволительно высока. Жигули убрать придётся, и дело не только в нормах по экологии и безопасности. Просто цена и на них будет постепенно приближаться к порогу целесообразности. Для ВАЗ 2107 это примерно 6 тыс. долларов. Такой цены «семерка» может достичь уже в этом году. Причём речь о нынешней модификации; планируемая модернизация добавит ещё примерно $800-1000. При развитом рынке автокредитования такая покупка будет выглядеть совсем нелепой: только наличием запчастей в любом сельмаге (а для впрысковых Жигулей, которые только и останутся в производстве, запчасти есть далеко не в каждом сельмаге, к тому же впрысковые моторы на коленке не починишь!) выбор у цивилизованных людей не определяется. Следовательно, у ВАЗа нет сейчас более реальной тактики, чем попытаться договориться с РЕНО. Пусть даже путём уступки части собственности взамен на инвестиции в сборочное производство.
Но это именно тактика. В стратегическом смысле это абсолютно тупиковый путь, приводящий непременно к утрате контроля над заводом и фактической потере ВАЗа как национального автопроизводителя. Ведь Логан довольно быстро станет приносить прибыль и ВАЗу не будет никакого смысла держать на конвейере машины аналогичного класса, но менее качественные и прибыли не приносящие. А на новые разработки ресурсов точно не хватит. Возможно, Приора, при грамотном менеджменте, могла бы продаваться как модель более высокого класса, но Калина?

Вот интересно, какой путь для ВАЗа выберет Рособоронэкспорт? Что-то мне шепчет, что это будет путь наименьшего сопротивления. Ибо на сопротивление у новых владельцев нет ни сил, ни таланта.