Добындо

Михаил Добындо всегда считался человеком Качмазова. И был им, собственно говоря. Он отзывался о Качмазове уважительно даже в тех ситуациях, когда блюсти политес никакой необходимости не было. Когда полгода тому назад не состоялась продажа завода Ростехнологиям и СОК решил прикрыть свою жопу, «продав» Иж-авто «трудовому коллективу» (по другим сведениям – «группе частных лиц»), у руля остался Добындо, как лицо наиболее доверенное. СОК, конечно, никому ничего не продавал, просто из официального владельца стал теневым. Дело житейское.



Потом, как известно, Иж-авто рухнул, оказавшись в состоянии банкрота. Очень странно и непонятно, от каких щедрот кредиторы не инициировали уголовное преследование в отношении СОКа за вывод активов и преднамеренное банкротство завода. Полагаю, эти разбирательства ещё заводу предстоят – как только решится его окончательная судьба и определится новый реальный собственник. И, судя по последним событиям, ждать нового собственника осталось недолго.

20 ноября собирается совет директоров и отстраняет Добындо от управления предприятием. Этому предшествует подготовка общественного мнения: «коллектив сотрудников» (известный почерк, да) разослал во все СМИ письмо, обвиняющее Добындо в том, что он назначил себе прибавку к зарплате в полтора миллиона рублей, в то время как честные работяги перебиваются с хлеба на воду. Это письмо было рассчитано на публику, не сильно компетентную: директор завода, находящегося под внешним управлением, никаких прибавок к зарплате себе назначить не может. Как бы то ни было, но совет директоров Добындо с поста Генерального увольняет, назначив вместо него Владимира Бондаренко.

У наших СМИ оказались плохие юридические консультанты и недалёкие редакторы: письмо и новость о смещении Добындо опубликовали – и сочли на этом миссию информирования населения выполненной. И никто не обратил уже внимания на другое письмо, тоже подписанное работниками Ижевского автозавода. В нём говорится:

«Мы уверены, что никакого коллективного письма ни в какие инстанции быть не могло. Нам хорошо известно, как такие письма и обращения сотрудников организуются.

Дальше в этом письме приводится объяснение части событий, происходящих с Иж-авто (не очень убедительное, прямо скажем) и сделана попытка оправдания Добындо. Письмо подписали, кстати, вполне реальные люди, с некоторыми из них я общался лично. Многие из них (не уверен, что все) пришли на завод вместе с Добындо и тоже считались «соковцами». В письме же они откровенно обвиняют СОК в развале предприятия.

Но что взять с СОКа, де-юре не имеющему к заводу никакого отношения? В него, как в мёртвого осла, сейчас можно бросать любые камни. А если такое бросание будет выводить из-под камнепада Добындо – тем более. Можно ещё сказать, что во всём виноваты Чубайс и Березовский. Тогда обвинения, имеющие, возможно, некие основания, окончательно превратятся в фарс. Это же несложный приём: человек украл сто рублей, а его называют шпионом семи разведок, задумавшим прорыть тоннель от Бомбея до Лондона. Всё, о ста рублях можно забыть.

…Так вот, Бондаренко. Он посидел в директорском кресле недолго – уже в четверг Арбитражный суд Удмуртии Добындо в должности восстановил. Непонятно, что там с истечением срока трудового контракта у Добындо, но формально он сейчас – главный. Сразу в СМИ возникла версия: Добындо смещает СОК. А теперь представьте – кто СОК, а кто Добындо. Я бы на месте Михаила Николаевича в Арбитражный суд Удмуртии не пошёл, зная, что меня на заводе не хочет видеть лично Качмазов. Добындо же не идиот, право слово, он получше многих знает, что с Качмазовым в эти административные игрушки лучше не играть, чай, не в европах. Тогда придётся вспомнить, кто ещё остался в списке лиц и структур, неравнодушних к Иж-авто. Список этот короток: администрация Удмуртии (в лице гиперактивного президента Волкова), пул кредиторов, во главе которого стоит Сбербанк, и Ростехнологии. Ещё сюда можно приписать KIA Motors, как возможного партнёра по контрактной сборке машин, но это уже будет натяжкой: все свои заинтересованности в российском рынке KIA покрывает сотрудничеством с Автотором. В принципе, продолжить сборку старых Sorento и Spectra в Ижевске корейцы не прочь, но идти ради этого на откровенное рейдерство – это, как говорил товарищ Сухов, вряд ли. Не корейский стиль.

Итак, несложно заметить, все три заинтересованных структуры – суть государство в различных его проявлениях. Казалось бы, что может быть проще: дождись окончания процедуры банкротства и выкупи активы за небольшие деньги. Но, судя по всему, вопрос стоит иначе. Нужно не только получить Иж-авто ДАРОМ, но ещё и каким-то интересным способом обезопасить себя от влияния СОКа. А влияние это велико, и не только на ИЖ-Авто, но и вообще на легковой автопром: СОКу принадлежит около четверти всех компонентных производств Российской Федерации. И именно это стало серьёзным препятствием в решении вопросов с ВАЗом. Точнее, в передаче его под протекторат Renault. Видимо, поэтому в Ижевске вдруг произошёл всплеск активности – он оказался симметричен всплеску активности в отношении ВАЗа, пиком которого стали переговоры Путина в Париже . И вдруг оказалось, что всей гигантской государственной машине, «реорганизующей» национальный автопром, противостоит бывший работник ВАЗа Михаил Николаевич Добындо. Ну скажите, стал бы он лезть в бутылку перед Чемезовым, Грефом и Путиным, не имея иных тылов, кроме формальной должности гендиректора?

PS: добавлю. что с Волковым никакого противостояния у СОКа нет, напротив. Чему подтверждения - решение Арбитража. В связи с этим можно спрогнозировать проблемы и у Президента Удмуртии.

АПД: Я ошибся, оказывается, на Иж-Авто пока не введено внешнее управление, только временное. Временный управляющий может блокировать финансовые операции, только превышающие 5% от стоимости имущества завода. Так что Добындо теоретически мог назначить себе прибавку к зарплате.