Лада Гранта: подробности

Пока ещё свежи впечатления, попробую рассказать про Гранту. Фото, разумеется, показать не могу, так как у меня их нет – ВАЗовцы справедливо боятся их передавать журналистам. Показывать – показывают, а вот скопировать пока не дают, рано.

В интернете много было вариантов дизайна, были даже весьма симпатичные. Вот, например, этот, с фарами как у Форда Фокус:



Можно встретить и такой вариант стайлинга:



Но это, как мне сказали, проект рестайлинга самой Калины, намеченный на конец 2111 года. Да-да, Калина тоже подвергнется рестайлингу. По плану Гранта будет седаном, а хэтчбек и универсал пока останутся старыми. Так вот, Гранту уже сделали и в кузове хэтчбек, больше, правда, похожим на фастбэк, с уступом а-ля седан возле нижней кромки заднего стекла. Так что рестайлингу, судя по всему, подвергнется только Калина-универсал, два других типа кузова будут выпускаться как Лада Гранта.

Окончательный вариант Гранты весьма и весьма близок вот к этому, тоже засветившемуся в интернете:



Отличия – исключительно в деталях переднего бампера, мелких деталях. Это работа молодого дизайнера Ивана Лепёшкина. Думаю, эстетически это худший вариант из тех, что я видел. Но самый дешёвый и технологичный. И ещё одна мысль посетила: Рено совершенно всерьёз планирует продавать Гранту под своей маркой. Так может они некоторым образом повлияли на выбор стайлинга, с тем, чтобы свой вариант сделать покрасивше, оттесняя таким образом конкурента под маркой Лада?

Теперь салон. Он сделан известным ВАЗовским дизайнером-интерьерщиком Валентиной Новиковой. Помните концепт-кары Рапан и Силуэт? Её работа (интерьеры). Говорят, она даже к 2105\07 приложила руку, в молодости.

Салон Гранты получился довольно безликим. В центре – консоль с очень крупной накладкой, как у Фиат Панда. Видел два варианта – с двухдиновым нестандартным отверстием (сужающимся книзу) под «магнитолу» с большим экраном и с обычным однодиновым, разделённым на место для «магнитолы» и полочку сверху. Накладка на консоль будет делаться из АБС-пластика и краситься поверх, в серебристый цвет, судя по всему. Основная панель будет жёсткой полипропиленовой, крашенной в массе, чёрно-серой (как у Приоры). Внизу центральной консоли, прямо посередине – розетка прикуривателя. Но ни самого прикуривателя, ни пепельницы не будет, будет только опционная пепельница-стакан. Вверху консоли – два круглых дефлектора обдува. Такие же – по бокам панели. Дефлекторы совершенно ординарные, такие можно встретить на множестве машин. Вот, например, фото с Пежо Партнёр:



Управление светом – вращающаяся «фольксвагеновская» рукоятка на панели слева. Климат – три «крутилки» на консоли плюс механический (sic!) ползунок включения рециркуляции. Что вы хотите – экономия. Шаговый двигатель для заслонки стоит 300 рублей, а механика – 30 рублей. Приборка, кстати, тоже будет оригинальная. Говорят, её цена у поставщика – всего 400 рублей. Никакой навигации в этой приборке, разумеется, не будет. С навигацией там вообще большие проблемы, я об этом отдельно расскажу как-нибудь. Накладки дверей – цельноформованные, с интегрированными подлокотниками, разве что ручки открывания будут отдельными. Интересно, что в нишах дверей будут подбутылочники с обратным наклоном, как в том же Пежо:



Сиденья оригинальные, фирмы Криста (если я правильно запомнил), руль тоже свой, трёхспицевый. Полностью переделан привод переключалки передач, убрали тягу, перешли к тросам. Уменьшились ходы переключения, рычаг теперь не вибрирует. В остальном – Калина. Сохранилась вся силовая структура кузова, рулевое управление с электроусилителем на валу, все подвески, коробка передач. Возможно, на 0,2 единицы уменьшат главную пару. И немного – передаточное отношение рулевой рейки. Но это под вопросом.

Мотор будет один, 1,6, 99 сил, восьмиклапанник, с центральным распределителем зажигания (а не с индивидуальными катушками, как на приоровском шестнадцатиклапаннике). Этот мотор – суть тот же приоровский, но с сильно (почти в 2 раза) облегчённой шатунно-поршневой группой. На эту ШПГ ВАЗ делает серьёзную ставку, показатель серийный моторов с ней – просто великолепные. Восьмиклапанник ведёт себя как шестнадцатиклапанник, с теми же мощностью и моментом, кроме того, момент даже сдвинулся вниз по оборотам. Эту ШПГ даже будут ставить на ШНиву и просто Ниву, добавляя им тяговитости. Кстати, именно этим мотором заинтересовались французы: он по всем показателям лучше логановского. Мотора 1.4, который считали перспективным, на Гранте не будет. Но будет «автомат» Jatco. Что с коробкой КАТЭ – совершенно непонятно, Нагайцев на ВАЗе почти не появляется. Один раз только был после увольнения.

На Гранте будут два подушки безопасности, ABS+EBD, а вот ESP, по крайней мере, на первых партиях, не будет, не успевают сделать. Хотя для внешних рынков ESP нужна, это ВАЗовцы признают. Правого руля тоже не будет, вообще ВАЗ сейчас не делает праворульных машин, а в Гранте даже по кузову не предусмотрена такая модификация. Там, где справа может проходит рулевая колонка, сделано отверстие под магистраль кондиционера.

Сегодня делегация ВАЗовцев отбыла в Италию, в Турин, на фирму Carcerano, которая делает матмодели, оснастку и пресс-формы для новых деталей Гранты. Это уже как минимум третий контракт с этой фирмой, после ШНивы и Приоры. Итальянцы делают всё быстро, быстрее ВАЗовсцев и участвовавших в тендере корейцев, а сроки для этого проекта сейчас – самое главное. Обещают, что первые Гранты будут собраны в апреле, презентация будет на Автосалоне в августе, а товарные машины появятся в сентябре или начале октября.