![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif){kind=small}
Русский Автомобиль
Nov. 28th, 2009
02:02 pm - Добындо
Михаил Добындо всегда считался человеком Качмазова. И был им, собственно говоря. Он отзывался о Качмазове уважительно даже в тех ситуациях, когда блюсти политес никакой необходимости не было. Когда полгода тому назад не состоялась продажа завода Ростехнологиям и СОК решил прикрыть свою жопу, «продав» Иж-авто «трудовому коллективу» (по другим сведениям – «группе частных лиц»), у руля остался Добындо, как лицо наиболее доверенное. СОК, конечно, никому ничего не продавал, просто из официального владельца стал теневым. Дело житейское.
( Дальше )
Nov. 27th, 2009
Nov. 26th, 2009
04:02 pm - Впечатление
Купил крысоловку.
Решил пальчиком попробовать, сработает ли.
Идиот.
Nov. 19th, 2009
03:52 pm - Грузовики марки "Пони"-2
ВАЗ 2802-01: полигон для экспериментов
Продолжим повествование. Мы прервались на истории красивого грузовичка ВАЗ 2802. Но была ещё одна машина с этим индексом! Пока в Дизайн-центре делали свой вариант....
...в бюро Станислава Усова тем временем шла своя работа, там тоже делали машину с индексом 2802! «Тем временем» - это в те же 79-80 годы. Там сразу задумались о соотношении массы и полезной нагрузки и… решили пойти путём, отвергнутым в Дизайн-центре! То есть, задумали грузовик с одноместной кабиной и максимально облегчённым кузовом. А как можно облегчить кузов? Только применением более лёгких материалов. Поэтому и раму, и навесные панели кузова решили делать из алюминия. Рационализм был поставлен во главу угла, поэтому требования к дизайну были не столько эстетические, сколько функционально-технологические. За разработку облика машины взялся Александр Дегтярёв, формально работавший на ВАЗе конструктором «БК» (что означало «без категории»). Да и какая категория у недавнего выпускника Казанского Авиастроительного?
Александр Дегтярёв в НТЦ ВАЗа, октябрь 2009:
( Дальше )
Nov. 17th, 2009
08:15 pm - Грузовики марки "Пони"
К 1979 году отдел проектирования электромобилей ВАЗа подошёл с изрядным багажом. Построили и испытали образец переднеприводной электротележки на базе «Автороллера» Э11011 серии 200, изготовили несколько электрофургонов на базе ВАЗ 2102, получивших обозначение ВАЗ 2102Э (а позже – ВАЗ 21029 и ВАЗ 2801). Разработали собственный двигатель постоянного тока с независимым возбуждением на базе авиационного мотора ДТ-11, отработали и запустили в серийное производство тиристорный преобразователь. Начали разработку и испытания двух вариантов мотор-колёс, эксперименты с силовыми транзисторами и цифровой системой управления приводом… В общем, работа кипела. Сам отдел разросся до пяти бюро, а в мае 1979 года разделился на два – собственно электромобилей и отдел электронных систем управления. Кроме того, проектированием электромобилей занимался и заводской Дизайн-центр.
( Дальше )
Nov. 16th, 2009
12:24 pm - Послезавтра у Калины первый юбилей
Интересно, об этом вспомнят в коловращении событий?
Nov. 13th, 2009
10:59 am - Есть кто-нибудь из Кемерово?
Если какой кемеровчанин или кемеровчанка прочтут эти строки, то у меня просьба: дайте знать, как с вами связаться. У меня есть пара вопросов по вашему городу.
12:45 am - Мне приснилось...
...что на ВАЗе организовали сборку Nissan GT-R.
Nov. 5th, 2009
10:59 pm - ВАЗ: видео
Простите меня великодушно, но это – непрофессиональное видео, это снято фотоаппаратом-мыльницей исключительно в целях «чтоб не забыть». Но вдруг кому интересно…
Лаборатория контроля геометрии кузовов:
Главный конвейер:
Линия сварки кузова Калины:
10:14 pm - ВАЗовский дзен
Уклон этого поворота - ровно 45 градусов. Так что можно ехать очень быстро, центробежная сила компенсируется силой тяжести)))). На пассажирском месте ощущения очень интересные. На водительском - менее, там ты держишься за руль и следишь за дорогой. Так что настоящийц коан выходит именно справа от водителя. Проезд - и ты слышишь хлопок одной ладони. Ещё проезд - и ты видишь своё лицо до своего рождения. Увеличиваешь скорость - и понимаешь, что есть ничто.
Я ехал с ВАЗовским испытателем. А потом сел за руль сам, что категорически запрещено. Но ведь хочется!
PS: это я учусь ролики заливать.
10:05 pm - Интересно ваше мнение
А задам-ка я немного вопросов. А вы на них ответьте, по возможности подробно. Вопросы я сгруппирую, но хотелось бы увидеть ответ на каждый из них.
Итак:
1.Что для вас является главным источником автомобильной информации? Какие сайты, журналы и газеты вы читаете (имеется в виду регулярное чтение)? Есть ли у вас сложившийся список, который информационно вас удовлетворяет или к вам информация приходит случайным образом?
2.Достаточно ли вам информации, размещённой в интернете, для того, чтобы удовлетворить свою потребность быть информированным? Если ли что-то в офф-лайн СМИ такое, чего нет и не будет в интернете?
3.Назовите свои любимые СМИ, как интернет, так и офф-лайновые. Что конкретно вас привлекает в каждом из них? Чего им не хватает?
4.Обращаете ли вы внимание на фамилию журналиста или вам достаточно того, что данная статья появилась в известном вам СМИ? Кого из журналистов, специализирующихся на автомобильной тематике вы выделяете и читаете с удовольствием? Есть ли журналисты, статьи которых вы будете читать независимо от того, насколько вам интересна сама предложенная тема? Кто это, назовите фамилии.
5.Считаете ли вы блогосферу нормальным источником информации? Достаточно ли вам той информации, что можно найти в блогах? Френдите ли вы автожурналистов и если да, то кто из них у вас во френдах? Кого из автожурналистов-блогеров вы вообще знаете? Отличается ли подача материала в блоге журналиста от того, что он пишет в СМИ? Доверяете ли вы информации, размещённой в блогах. Назовите темы, которые, по вашему мнению, лучше освещаются в блогах, нежели в СМИ.
6.Нсколько вас коробит\задевает\мешает\отторгает сквернословие, переход на личности, неграмотная речь, невежливость, самолюбование в журналистских блогах? Обращаете ли вы на это внимание или суть написанного вам важнее?
Вот так. Вопросы не праздные, поэтому я жду реакции ото всех, кто читает меня – хотя бы время от времени. Не поленитесь высказать своё видение подробно, с комментариями.
02:39 pm - Сплетни в виде версий
Сейчас многие журналисты стоят на ушах, пытаясь хоть как-то откомментировать ситуацию с Опелем. Влезать со своими потугами – только энтропию увеличивать. Информационный шум по этому поводу столь велик, а источники информации столь неоткровенны, что сейчас всё равно ничего путного не изречёшь. Надо подождать. Только вот теребит меня одна мысль: с год тому назад, незадолго до кризиса, разоткровенничался со мной один «источник информации», сказав примерно следующее: Дерипаску двигают к частичной деприватизации. То есть алюминий ему оставят, а машиностроительные активы заберут, скорее всего – под Ростехнологии...
( Дальше )
10:27 am - Высокой мысли пламень-2
ВАЗовское наследие разбросано по нескольким площадкам: некоторые экспонаты нашли приют в ангаре Технического музея, кое-что есть в небольшом музее Учебного Центра ВАЗа. А несколько машин вообще попало в тольяттинский краеведческий музей. При этом многое утеряно, уничтожено, украдено. По сути, всё, что было сделано до начала 1980-х годов, не сохранилось, а из работ 80-х сохранилась небольшая часть. И только в последние годы на ВАЗе стали задумываться о своей истории.
Предлагаю посмотреть на наиболее интересные машины, собранные в Техническом музее ВАЗа. Фото из других коллекций выложу позже.
( Смотреть )
Nov. 4th, 2009
05:29 am - "Но ты! Ты-ты кинула! Ты!..." (из песенки про Opel)
Зная мстительность Путина, можно с долей национальной гордости предположить, что у GM в России теперь возникнут некоторые проблемы. А если ещё и Ангела Меркель подтянется....
12:38 am - Юрий Целиков, ветеран
(фото из интернета)
Цитата с одного из форумов:
Алешину крайне не нравилось выслушивать постоянную публичную критику в свой адрес со стороны известного ВАЗовского ветерана Юрия Целикова. Даже появился миф, что Алешин дал своей службе безопасности распоряжение любой ценой найти компромат на Целикова, и очень расстроился когда получил ответ, что на Целикова ничего нет. ..." (газета Хронограф от 21.09.09 №31).
Что ж, слово ветерану.
( Дальше )
Nov. 2nd, 2009
08:13 am - Как нам обустроить АвтоВАЗ?
10 ноября Правительство РФ должно решить, что делать с ВАЗом. Предполагается, что на этом собственники и власть перестанут тянуть кота за яйца и примут уже программу действий. И даже понятно в общих чертах, что это будет за программа. В её основе – «сотрудничество с зарубежным партнёром», то есть сборка в Тольятти моделей альянса Renault-Nissan с постепенным или даже одномоментным выводом с конвейера аутентичных Лад. Несложно предсказать, что за этим последует развал ВАЗа как структуры с большим инженерно-конструкторским потенциалом и превращение его в крупное сборочное предприятие по типу ЗАЗа, ЗМА или ЛуАЗа. «Все там будем» - шутят чиновники, говоря про неизбежность смерти национального автопрома, который ВАЗ ныне представляет почти в одиночку (ну, ещё УАЗ немного держится и некоторые «грузовые» заводы). Чиновникам поддакивают интернет-бездельники и пустословы: называя ВАЗы «тазиками» они думают, что это смешно и не упускают случая сообщить несколько изящных эпитетов в адрес «вёдер с гайками».
( Дело, вообще-то, приняло серьёзный оборот )
04:41 am - Про увольнения на ВАЗе
Поймали журналисты в кулуарах Николая Корагина, председателя "официального" ВАЗовского профкома, и он им говорит:
Но несколькими минутами позже слово взял Комаров. Отвечая на очередной дебильный вопрос, он характерно оговорился. Сказал сначала про "50 тыс работников", а потом быстренько переправил это количество на "более 100 тыс". Интересная оговорка, не правда ли? Некоторые даже могут подумать, что Комаров знает истинное количество работников, которые останутся на заводе после его реструктуризации.
Потом Комаров, как бы спохватившись, дезавуировал даже интонацию, продолжив утверждать: никого не бросим.
PS: это я научился ролики вставлять.
04:01 am - Комаров
Возможно, кому-то это будет интересно: в ролике - аудио с пресс-конференции Игоря Комарова на ВАЗе 9 октября. То есть сразу после его встречи с Карлосом Гоном. Там пропущены первые несколько слов, где он говорит: "Вот я вернулся из Амстердама..."
Oct. 28th, 2009
11:53 pm - Бог не фраер
Oct. 27th, 2009
04:41 pm - Игорь Комаров
Вот ЗДЕСЬ восторгаются якобы демократизмом нового Президента АвтоВАЗа Игоря Комарова.
Вероятно, Комаров отличный менеджер. Даже наверняка. Но подозревать его в демократизме на основании того, что он ездит на относительно недорогом автомобиле, было бы поспешным.
( Дальше )
Navigate: (Previous 20 Entries)