rusautomobile

1. Сегодня на территории НТЦ будут показывать ЭлектроКалину, то есть ELLADA. Будет небольшой тест-драйв. Мероприятие сугубо для своих и не афишируется. А нужно это для того, чтобы дать конкретным сотрудникам представление о машине, ведь им предстоит собрать Эллад в этом году аж сто штук. На это или чуть меньшее количество в ближайшие дни ожидается подписание контракта с одной крупной фирмой.

2. Увидел-таки картинку того Ниссана, что будут делать на ВАЗе (проект LB1A). Ничего, прикольный. Внешность оригинальная и насколько я могу судить не повторяет ни один из существующих Ниссанов. Ну то есть "тележка" от нового "Бюбёрда", а дизайн оригинальный. В россии будет продаваться ппод именем Almera.

3. Официально стартовал проект "Нива-3". Назначен руководитель, определена концепция. Подробности попытаюсь выяснить.

4. Сегодня день рожденья Игоря Комарова, ему 48. Общался с ним вчера весь вечер - выглядит максимум на сорок. А о том, за рулём какого автомобиля сидит Комаров, что он мечтает сделать со своим Nissan GT-R и почему он не устаёт от тупых и одинаковых вопросов - в нашем следующем выпуске. Игорь Анатольевич, поздравляю!

Когда я стану Президентом, то издам два указа:

1. О запрете к ввозу и продаже электродрелей, перфораторов и приравненных к ним инструментов

2. О запрете вставать с постели ранее полудня.

Нарушителям - десять раз по жопе ОМОНом.

Примерно в середине февраля я отправил заявку на интервью руководителю департамента науки, промышленной политики и предпринимательства Москвы Алексею Комиссарову. Естественно, заявка попала в руки его пресс-секретаря, который лениво отмахивался от меня полтора месяца. Потом измором, звонками и многочисленными письмами-напоминаниями я добился того, что ответить на мои вопросы согласился заместитель Комиссарова Алексей Ульянов. Это всё новые люди в Правительстве Москвы, молодые, допускаю даже, что энергичные и общительные. Но Ульянов счёл, что вопросов, заданных в письменной форме, достаточно. Что ж, подумал я, хотя бы так. И стал терпеливо ждать ответов.

Сегодня ответы пришли.





Предлагаю читателям самим определить информационную ценность этого «интервью».

( Читать )

Это я оцифровал с любительской 8-милимметровой киноплёнки, даденой мне Николаем Васильевичем Родионовым из Кванта. На ней мелькает сама машина и люди, её создавшие. Среди них есть и ныне здравствующие Борис Павлушков и упомянутый Николай Родионов. Обоим под 80 или даже слегка за. Снято это в 1975 году в "офисе" Кванта на задворках Киевского вокзала. Рассказывают, что к дизайну машины приложил руку Долматовский, работавший в НИИАТе. А начинка вся от ВНИИЭМ, то бишь "квантовская".

Учитывая, что большая часть читателей тексты не любит, а любит только картинки, я не стал загружать их мозг буквами вперемешку с фото. Тот же, кому интересны подробности, найдёт их после того, как просмотрит все 75 снимков.

( Смотреть и, при желании, читать )

Fuso Canter, собственной персоной. Новенький, собран в Набережных Челнах. И уже пошли сведения о проекте его сборки на ЗиЛе.

Сам бы не поверил. Но видел машину своими глазами.

Выкладываю остаток архива потехинских рисунков. Здесь полный паноптикум, разножанровость и разноплановость.





( Дальше )

Потехин - автор автомобиля ЗиЛ-5301 Бычок. Когда машина уже была сделана, она оказалась не совсем такой, какой хотелось. В этих рисунках - поиск автором новых идей по модернизиции, рестайлингу и новым модификациям. И не только Бычка.





( Далее )

С разрешения автора выкладываю рисунки, которые пока мало кто видел. Большая часть из них датирована 2008 годом, когда ЗиЛ начинал работу над проектом Каратель.

Как я уже писал, Потехин состоит в списке авторов Карателя-Клопа, а эти рисунки - просто ранняя попытка обозначить направление дизайна. Рабочее название машины - Медвед. Которое, как вы понимете, объективно не могло стать официальным. Здесь же - откровенный стёб над самой идеей военной машины, такая саркастическая тренировка пера.





( Далее )