?

Log in

No account? Create an account
Русский Автомобиль Below are the 10 most recent journal entries recorded in the "Русский Автомобиль" journal:

[<< Previous 10 entries]

September 22nd, 2017
12:56 am
[sticky post]

[Link]

Русский автомобиль
Коротко, по делу: ВКонтакте, Facebook

Обо всём и наиболее полно: ВКонтакте, Facebook, Живой Журнал

Реминисценции (старое): Одноклассники

Быстрое чтение: Яндекс.Дзен

Картинки: Instagram

Движущиеся картинки: Youtube

Интернет-журнал (скоро перезапустим): Русский автомобиль

Добавляйтесь в друзья, подписывайтесь. Участвуйте, в общем.

Творческие и организационные предложения с благодарностью принимаются.

(Leave a comment)

September 26th, 2017
04:39 pm

[Link]

Вечерняя подборка новостей за 26 сентября

  

Газета Клаксон ищет главного редактора. У Клаксона уже несколько месяцев как настали тяжёлые времена, газета перешла с двухнедельного на ежемесячный цикл, ужалась в объёме, количестве рекламы и авторов. Журналисты уходят из Клаксона. Вот теперь опять ищут главного редактора. Раньше была информация, что Сергей Снегирёв, владелец, ищет покупателя на этот актив. Но, видимо, никому он уже не интересен. https://www.facebook.com/groups/374047576087920/permalink/885671594925513/

--

Завод тяжёлых машин из Миасса показал модульную передвижную платформу для газовиков. Длина – 14,5 метров. Очень впечатляющая и фантастически уродливая машина. http://st-kt.ru/articles/%C2%ABkhant-ppm-410%C2%BB-silach-dlya-neftegazovoi-otrasli

--

Валера Чусов опубликовал фотографии с Degree Show в Московском Политехе. https://www.facebook.com/valeri.tchoussov/posts/10214589187510251

--

Газета Авторевю решила попробовать себя в модном жанре аудиоподкастов. Пионером выступил сам Подорожанский, надиктовавший свою статью про Kia Stinger. Теперь АР можно в машине слушать. https://autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/zazhigalka

--

Fiat готовит семиместный кроссовер на базе пикапа Toro: https://autoreview.ru/news/Fiat-7-seater-SUV-based-on-Toro

--

А это, как пишут в интернетах, «разжигания псто». Кадыров приехал на МАЗ, все ходят вокруг него, улыбаются, он сам лыбится. Идиллическая картинка. https://www.abw.by/news/199920 

(Leave a comment)

September 25th, 2017
11:08 pm

[Link]

Новости сегодняшнего дня

Давайте с вами протестируем новый формат - ежевечерних новостей. Я пока  не стал разделять собственно новости, интересные публикации и посты в  соцсетях. Просто предлагаю посмотреть то, за что зацепился мой взгляд.
--
Новые условия для промышленной сборки:

https://www.kommersant.ru/doc/3417126

Hyundai Motor ведет переговоры о покупке FCA Fiat-Chrysler:

http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=39740

Генеральный директор Mitsubishi Motors Осаму Масуко о возрождении компании, возобновлении производства в РФ и продажах в кризис:

https://www.business-gazeta.ru/article/357987

Олег Барабанов привезет в Россию Borgward:

http://abreview.ru/ab/news/oleg_barabanov_privezet_v_..
--
Антиновость:

Российская газета сослалась на невнятное обещание Швецова выпустить УАЗ 3170 «в ближайшие пять лет»:

https://rg.ru/2017/09/22/reg-pfo/stalo-izvestno-kogda..

И эту глубокую мысль перепечатали все, включая Ростов-газету.
Швецов  вообще любит выдавать такие экспромты. Ему бы ещё поинтересоваться у  своих инженеров, как там дела с этим кроссовером и не нужно ли немного  денег для продолжения проекта)))
На самом деле УАЗ 3170 находится в  состоянии глубокой заморозки, на совещаниях проект даже не упоминается,  все работают над Патриотом 2020 года. Концепция и дизайн 3170  разработаны, но все наработки к 2023 году устареют. Так что если Швецов  хочет «в ближайшие пять лет», то проект нужно размораживать уже сейчас. А  эта мысль не гуляет по коридорам УАЗа даже как идея. 

(9 comments | Leave a comment)

September 24th, 2017
04:11 pm

[Link]

Бюро испытаний трансмиссий на ЗиЛе, 2011 год.




Попал я туда случайно: договорился с Владимиром Шацким посмотреть его машину, а он меня по доброте душевной повёл к своему приятелю, начальнику бюро агрегатов трансмиссии Сергею Козлову. Старый зиловец, знакомый с нюансами взаимоотношений работников и администрации, Козлов заявил: всё, что скажу, может быть использовано против меня. Но при этом не отказался кое-что рассказать. Попросил только не снимать некоторые пейзажи. А хотелось! В испытательном цехе под ногами хлюпала вода, отовсюду текло, старые батареи были сплошь в заплатках, но тоже протекали, уровень разрухи был прямо-таки военным. Тогда, в феврале 2011 года, завод уже едва работал, было понятно, что дни его сочтены и всё это скоро пойдёт под снос. Но люди исправно ходили на работу, что-то испытывали и реально надеялись: вот придёт на ЗиЛ новый хозяин, тут-то всё и наладится. Надо только потерпеть.

Немножко потерпеть.

СмотретьCollapse )

Tags:

(8 comments | Leave a comment)

September 21st, 2017
12:06 pm

[Link]

А теперь - про Путина!
Путин завтра должен приехать в Ульяновск, на Авиастар и, возможно, на УАЗ. На УАЗе сказали, что, вероятнее всего, Путин не приедет, его заменит кто-то рангом поменьше, типа Мантурова. Но всё равно они готовятся.

А вот ребята из индустриального парка Заволжье уверены, что Путин таки приедет. Там организовывают выставку всякой машиностроительной продукции региона. И не только региона. Как пишет мне один из участников действа, "согнали на площадку едва ли не все экспонаты Комтранса 2017!".

Там же, в ULNANOTECH завтра должен состояться первый показ нового-старого автобуса СИМАЗ. Того, что раньше выпускался на шасси BAW, а теперь будет на шасси ISUSU Elf 9.5. Хотя это не совсем автобус, а макет.











Tags:

(Leave a comment)

September 16th, 2017
09:37 am

[Link]

Туринский автосалон 1986 года




Это вновь любительские фотографии, сделанные Виктором Андроновым, конструктором АЗЛК и сыном бывшего главного конструктора того же МЗМА-АЗЛК Александра Андронова.

Виктор в 1986 году был в командировке, в Италии. Как раз в Турине. Качество снимков так себе, но что можно было снять простеньким советским фотоаппаратом...

А вот сам автосалон был весьма интересным, там заявился фактически новый стиль в автомобильном дизайне, который на десятилетие-полтора определил облик последующих серийных автомобилей.

Конечно, Туринский автосалон – событие не мирового масштаба, бал там правили итальянский фирмы.
Например, Italdesign показал умопомрачительныt концептs Machimoto и Orbit. А Zagato - Aston Martin V8 Vantage.
Из серийных машин в 1986 году впервые выставили FIAT Seicento, Lamborghini LM002, Volvo 480 (тогда у Volvo ещё работал завод в Голландии). Rover показал концепт CCV, который потом станет купе на базе 800 серии. Peugeot привёз прототип Nera, а Citroen – не менее концептуальный Zabrus.

В Турине был даже УАЗ, причём биг-фут: этот шоу-стоппер рекламировал фирму Martorelli, которая дорабатывала УАЗики и продавала их в Европе.

Смотрите, в общем.

Кстати, на предпоследнем снимке - сам Виктор Андронов.

СмотретьCollapse )

Tags:

(3 comments | Leave a comment)

September 9th, 2017
10:04 pm

[Link]

ГАЗон-десять-тонн




ГАЗу подфартило: помер ЗиЛ. Сорокин, президент ГАЗа, так и сказал: дескать, спасибо ЗиЛу за расчищенную и освобождённую поляну, мы тронуты, мы не подведём. Теперь, значит, семейство ГАЗон станет настоящим среднетоннажником.









Раньше ГАЗон возил 5 тонн, теперь может и 6, и даже немного больше (хотя формально – 5,9 тонн). Полная масса с 8,7 тонн увеличилась до 10. ЗиЛ 4331, как мы помним, мог перевозить от 6 до 8 тонн, в зависимости от модификации. И в стратегии ГАЗа, как несложно догадаться, имеется ещё одна версия ГАЗона, грузоподъёмностью 8 тонн и 12 тоннами полной массы. Такая машина появится через год-полтора. И номенклатура ЗиЛа будет полностью перекрыта.

ГАЗон-десять-тонн суть гибрид ГАЗона как такового и автобуса ПАЗ Вектор. От последнего тут использованы подвески, рессорные, с пневмоэлементами сзади.





Мощность мотора ЯМЗ 534 довели до 170 л.с., базу – до 5150 мм (+635 мм), а ширину бортовой платформы – до 2550 мм. Этот ГАЗон может перевозить 12 европалет. Но управлять машиной с такой длинной базой будет труднее, чем обычным ГАЗоном, факт. Впрочем, обещают сделать и укороченное шасси десятитонника, на стандартной базе, для всяких коммунальных надстроек.





ГАЗон 10.0 стал первой машиной, в которую установили новую шестиступенчатую механическую коробку с джойстиком.





Увы, пока в производство машина пойдёт со старой коробкой и «кочергой», а «шестиступку» на 600 Н.м. Нижегородские моторы смогут производить в нужных количествах только с 2019 года. Примерно тогда же должен появиться и оригинальный ГАЗовский «автомат» с входным моментом 800 Н.м. А на 12-тонник старую коробку уже ставить не будут, туда только новый пойдут. И мотор будет 210-сильным.





Вот как рассказывает о новой машине Андрей Четвериков, один из её создателей:



Да, не забудем про ретардер, ведь для среднетоннажника это нехарактерная опция.

Вообще, ГАЗоновское шасси будет эволюционировать как минимум до 2020 года. Запланированы 16-тонный седельный тягач и автобус Вектор длиной 8,8 метров (против 7,5 сейчас).





И раз уж мы заговорили о перспективах…

Линейка Газель Next будет прирастать модификациями с новым задним мостом, рассчитанным на полную массу в 4,6 тонны.





ГАЗели получат автомат Punch Powerglide 6L50…





…и дизельные двигатели Volkswagen!





А вот как планируют развивать Урал:





О как.

Tags:

(11 comments | Leave a comment)

September 7th, 2017
01:39 am

[Link]

Перспективные внедорожники ГАЗа




Тот плавающий вездеход, что ГАЗ показал на Комтрансе – это, оказывается, только начало новой ряда внедорожников! ГАЗ готовит, цитирую, «линейку автомобилей для работы в труднопроходимой местности, в пустынях и болотах, на Крайнем Севере, для экспедиций, экстремального туризма и специального назначения». Именно так сказал президент Группы ГАЗ Вадим Сорокин в своём недавнем выступлении на Комтрансе. И даже бегло показал рисунки перспективных машин – на слайде презентации, мелькнувшем на экране всего несколько секунд.

Вадим Сорокин:





«Экстремальный» модельный ряд будет разбит на пять категорий. Первые три различаются размерами платформ. Это Соболь, ГАЗон Next и Урал Next соответственно. Внедорожный Урал уже существует как грузовик. Но сейчас это тяжёлая трёхосная машина.





Некоммерческий Урал станет двухосным, более лёгким и манёвренным, нежели трёхосник. Он получит двойную кабину. Получится, фактически, пикап, но какого размера! Конечно, грузоподъёмность уменьшится, но для такой машины это не ключевой параметр.





К пикапу добавят машину с кузовом универсал, и это будет, вероятнее всего, самый большой некоммерческий внедорожник в мире. К тому же трёхдверный. Урал-купе!
Ступенькой ниже Уралов – машины на базе Садко Next, универсал и пикап Вепрь. Их все уже видели.






А ещё боле компактные машины сделают на базе Соболя. Причём, заметим: на базе нынешнего Соболя, без приставки Next. Судьба Соболя Next вообще невнятна, сами ГАЗовцы говорят, что такая машина рынку не очень нужно, так как в этом классе бал правят конструкции с несущим кузовом. А Соболь с кабиной Next получается коротким и широким, что и выглядит странно, и с точки зрения управляемости не очень хорошо. В общем, уже довольно давно построили пару опытных образцов – и с тех пор работы над этим проектом почти не ведутся. Так что появится ли вообще Соболь Next – неясно.
А вот новые внедорожники на базе первого Соболя должны увидеть свет. И это не просто обвес и новое оснащение, как, допустим, в прототипе экспедиционника, показанном на том же Комтрансе.





Есть вероятность, что и в шасси принесут изменения. Наверняка там будет использован опыт постройки ралли-рейдовых машин.

Запланированы и две оригинальные машины. Прототип одной из них – Соболь Вездеход, работавший на Комтрансе шоу-стоппером.







Это плавающая машина, с поплавками, водоизмещающими колёсами сверхнизкого давления, гребным винтом с элетроуправлением и даже устройством откачки воды. Сделана она на базе кузова всё того же Соболя, но метит в нишу Трэкола и Арктиктранса.





И последний проект – двухзвенный гусеничный снегоболотоход.





Такая машина под маркой ГАЗ уже выпускается, правда, не в Нижнем Новгороде, а на Заволжском заводе гусеничных тягачей. Называется ГАЗ -3344. В основе – кабина от старого ГАЗона, но есть модификации и на кузове Газели Бизнес.





Фактически, рисунок из презентации Сорокина повторяет существующий ГАЗ -3344. По всей видимости, серьёзно модернизировать эту машину никто не собирается, она упомянута лишь «для комплекта».



Tags:

(2 comments | Leave a comment)

September 6th, 2017
07:38 am

[Link]

Lada на Комтрансе 2017




ВАЗ вспомнил, что делает и коммерческие машины. И привёз их на выставку Комтранс 2017.





Гранта с рефрижератором, фургон Ларгус, ещё один изотерм, но на базе старой Нивы. И Веста CNG, которая к коммерческим автомобилям приближает таксистская раскраска. Есть и совсем новинка – Ларгус с высокой крышей.





Забавно, что сам ВАЗ на своём конвейере делает только одну из этих моделей, Ларгус-фургон. Весту под метан конвертирует тольяттинская фирма АТС, а прочие машины производит «дочка» ВАЗа ВИС-Авто. Она же разработала и высокую крышу для Ларгуса.







Идея простейшая: срезать металлическую крышу и надставить 30-сантиметровый пластиковый «колпак». Сразу машина получает дополнительные полкубометра объёма без увеличения массы (ну, почти). Для перевозчиков объёмных грузов 0,5 м3 могут быть важным аргументом. Но удобство пользования дополнительным объёмом здорово ограничивают двери, сохранившие штатную высоту. Так что в следующей версии задние двери тоже получат надставки.





Ларгус с высокой крышей истории уже известен: нижегородская фирма Самотлор-НН несколько месяцев назад сделала похожий, только чуть более сложный и дорогой проект.





Цена серьёзно переделанного Ларгуса из Нижнего вырастает примерно на 300-350 тыс руб, в то время как ВИС-Авто планирует уложиться в 100 тыс. за переделку. Потому, что и объём работ сильно меньше, и потому, что делать такую машину будет уже не ВИС-Авто, а сам ВАЗ, на главном конвейере.



Изотермические фургоны от ВИС-Авто, в некотором смысле тоже новинка: только что фирма перешла с металлических кузовов на пластиковые. Формальный повод – лучше качество поверхности.





Но на самом деле, как рассказали «офф рекорд» представители фирмы, «металлурги совсем охренели: цены растут постоянно, а качество металла ужасное». Поэтому и перешли на пластмассу. Это не дало выигрышей ни в цене, ни в массе. А вот качество улучшилось, вроде как.





Tags:

(21 comments | Leave a comment)

September 5th, 2017
04:13 am

[Link]

Штрихи к УАЗ Профи




Полноприводный Profi от заднеприводного легко отличить… ну, да, по количеству трансмиссионных рычагов в кабине))) У полноприводного рычагов два, как у самого простого Патриота.







Не самые простые Патриоты давно перевели на электромеханическое управление раздаткой, но для Профи этого решили не делать, дорого. А ещё монопривод отличает трёхместность переднего ряда кресел. Убрали громоздкий подлокотник и вместо одного правого пассажира теперь можно посадить двух. Им, правда, будет очень тесно.

Для 4х4 сделали новые передние поворотные кулаки открытого типа, с ними колёса могут отклоняться на 38 градуса против 32 на Патриоте. Для монопривода, где ШРУС не ограничивает угол отклонения колеса, выигрыш ещё больше – 45 градусов. И сделали новый шкворневой узел. Соответственно, уменьшился диаметр разворота.
Задний мост тоже модернизирован: увеличились диаметры «чулков» и картера, моста стал жёстче.







Мотор – 110 кВт (149 л.с.) суть модификация прежнего ЗМЗ 409 объёмом 2,7 литра. Изменили поршневую, немного увеличили степень сжатия, перекалибровали, понизили планку реализации момента по оборотам.





Планируют делать примерно 12 тыс Профи в год. Из них 10% будет занимать газовая (LPG) версия, которую разработали вместе с Итэлмой. Машина уже готова, УАЗовцы сами удивлены, что руководство не привезло её на выставку. Кстати, Итэлма и ЗМЗ, можно сказать, дуриком пролезли в игольное ушко LPG. Ранее они уже конвертировали мотор под пропан по заказу BAW Rus, которая выпускала китайские малотоннажники в Ульяновске. Ребята из BAW проплатили работу, но сборка китайских грузовиков с газовыми двигателями ЗМЗ довольно скоро накрылась, контракт с BAW разорван. Получается, мотор уже был готов, его только подкалибровать нужно было под более лёгкий Профи.









Производство УАЗ Профи, как бензиновых, так и газовых, начнётся в октябре. Первые машины будут с приводом 4х2 и однорядной кабиной, который, как ожидается, составят основу спроса. А в 2018 году может (должен) появиться и вариант GNG. Перспектива оснащения дизелем туманна. Пробовали много вариантов, несколько китайских, в том числе и Cummins ISF 2.8. Наиболее подходящим сейчас выглядит дизель Isuzu 2.8 4GB1, но он непозволительно дорог.


Качество изготовления Профи… ну, в общем, нормальное, хотя конструктивно они устарели ещё до своего рождения. Но у УАЗа нет никакой возможности, ни технологической, ни финансовой, делать более современные машины. Так что с учётом цены и целевой аудитории – пойдёт. Но вот новая передняя панель в салоне («торпеда») – полное убожество, окончательное и бесповоротное. Бог с ним, с кривым дизайном (хотя за такую художественную работу ссаной тряпкой надо гнать из профессии). Но как же она неприятна на ощупь! Это не пластик даже, а застывшее говно, имитирующее пластик. Мумиё автомобильное, нецелебное.





Напоследок поговорил с одним из довольно высокопоставленных менеджеров УАЗа про проект 3170, его называют на УАЗе «машина 2020 года». Изначально это была идея кроссовера с несущим кузовом длиной примерно 4,6 метра. Но год назад проект заморозили, а если говорить прямым текстом – закрыли. Но идея «автомобиля 2020 года» осталась, только переформулировалась. Теперь УАЗ под этим знаменем разрабатывает сильно обновлённый Патриот, фактически, следующее поколение модели, ведь всё, что выпускается как Патриот с 2005 года, пережило только череду рестайлингов, принципиально машина не изменилась. А тут будет именно новая генерация, с новым дизайном, на новой раме, с постоянным дифференциальным полным приводом (sic!), передней независимой и задней пружинной подвесками. Фактически, Prado)) Не факт, что успеют до 2020 года. Но пока рабочее название проекта именно такое. Реально же – 21 или 22 годы.





Tags:

(28 comments | Leave a comment)

[<< Previous 10 entries]

Русский автомобиль Powered by LiveJournal.com